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麻煩大家。尼桑350Z有人開(kāi)過(guò)么？希望給點(diǎn)建議。再給這個(gè)沃爾沃一個(gè)報(bào)價(jià)，謝了！

麻煩大家。尼桑350Z有人開(kāi)過(guò)么？希望給點(diǎn)建議。再給這個(gè)沃爾沃一個(gè)報(bào)價(jià)，謝了！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-02-05

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尼桑350Z的加速能力比較線性，不像其他車(chē)到轉(zhuǎn)速一個(gè)強(qiáng)烈的推背感。由于車(chē)身自重的問(wèn)題。讓整個(gè)加速過(guò)程感都不會(huì)特別的強(qiáng)。甚至于剛開(kāi)始1檔還不如RX-8 2檔以后才能完勝。這車(chē)給人一種錯(cuò)覺(jué)，也許上設(shè)計(jì)的原因還是什么，感覺(jué)不快。其實(shí)還是蠻快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，過(guò)彎的能力。確實(shí)比較其它原廠車(chē)輛強(qiáng)很多。再過(guò)同一彎，差不多同速度感覺(jué)車(chē)的傾斜很大，抓地性很差。出彎時(shí)感覺(jué)車(chē)尾要甩出去，說(shuō)明沒(méi)有經(jīng)過(guò)改裝差別還是蠻大的。這里強(qiáng)調(diào)一下，并不是說(shuō)原廠車(chē)就不好，我所指的是駕駛感受。一般來(lái)說(shuō)車(chē)子的性能越好就越會(huì)發(fā)揮它的最大值，例如：如果以過(guò)彎原廠車(chē)50邁的速度沒(méi)有任何問(wèn)題。一般駕駛員都不會(huì)超出這個(gè)速度，改裝后過(guò)彎可以達(dá)到70的話，就覺(jué)得信心很足，再讓你開(kāi)沒(méi)改前的肯定特別別扭，變的豪無(wú)信心。尼桑350Z的自重會(huì)加排量，讓它在市區(qū)里行使每百公里達(dá)15升以內(nèi)目前比A6L 3。0的油耗低。這款車(chē)有個(gè)問(wèn)題一定要提醒大家，6速變尼桑350Z 速器在激烈駕駛后，由于油溫的升高停車(chē)會(huì)有異響。聲音來(lái)自變速箱，開(kāi)始以為存在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，請(qǐng)了日產(chǎn)中國(guó)總部的機(jī)師調(diào)整后油溫下降后就正常了，難怪世界上很多改裝350Z的都會(huì)使用油冷器，漂移中油溫就會(huì)急劇上升。如果不追加油冷器還真不行，VQ35HR的心臟，原廠313匹再配合手動(dòng)變速器，讓它在直線上急加速時(shí)方向稍微有點(diǎn)不直也會(huì)出現(xiàn)扭車(chē)的現(xiàn)像。這點(diǎn)比老款DE發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯。尼桑350Z發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音通透中更為高亢，一聽(tīng)聲音就知道是一款性能跑車(chē)。與它在北美略重舒適的克萊斯勒Crossfire對(duì)手比較，性能上亦明顯占優(yōu)，并與廣受贊譽(yù)的奧迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z懸掛比寶馬Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑車(chē)都要硬，在過(guò)一些水泥路面的接縫時(shí)感覺(jué)最為明顯，而寶馬Z4在保持路感的同時(shí)，震動(dòng)過(guò)濾最為之柔和。尼桑350Z裝備3.5升280馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩363牛?米/4800轉(zhuǎn)/分，而保時(shí)捷911carrera的最大扭力370牛?米在4250時(shí)即可輸出。寶馬Z4此款排量為3.0升，由于只有300牛?米最大扭力，但在3500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出。在試駕中感覺(jué)也最為明顯，駕駛350Z時(shí)，忍不住把轉(zhuǎn)速往上提。如果單純從駕駛的角度出發(fā)，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盤(pán)和調(diào)校很硬的懸掛，地道的跑車(chē)操控感覺(jué)，高速通過(guò)窄彎不費(fèi)吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平臺(tái): 回答者：網(wǎng)友

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