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扭力梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸架對(duì)比多連桿獨(dú)立懸架

請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)好各有什么好處各有什么缺點(diǎn)具體點(diǎn)謝謝
問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2017-05-10
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瓦特連桿”不是新事物，顧名思義，最初是由英國(guó)傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發(fā)透抵遞分郛段店啥錠疾明的。別克英朗，奔馳A級(jí)，B級(jí)車均采用這種結(jié)構(gòu)用于扭力梁懸架上，以此來(lái)減少后輪側(cè)向力對(duì)車輪前束的影響。也減少了在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力產(chǎn)生的離心，使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達(dá)到最佳的附著力。一方面提高了車輛的駕乘舒適性，也加強(qiáng)了車輛循跡性。多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸掛結(jié)構(gòu)，以提供多個(gè)方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其實(shí)瓦特連桿可以說(shuō)是扭力梁的進(jìn)化，但這進(jìn)化不得了，試過(guò)英朗的媒體都知道，瓦特連桿不論在車輛循跡性，駕乘舒適性上都不遜色于多連桿，如果你看過(guò)雅特原廠的測(cè)試視頻，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雅特繞樁時(shí)的速度快的不可思議，而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的瓦特連桿在可靠、耐用性上遠(yuǎn)勝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿
回答者：網(wǎng)友
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