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馬6和馬6有尾翼的，有什么區(qū)別

馬6和馬6有尾翼的，有什么區(qū)別
問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2017-06-11
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主要區(qū)別就是有尾翼的M6是轎跑 區(qū)別在有后背門和后車窗是一體的 儀表臺(tái)有一點(diǎn)區(qū)別 別的就沒(méi)了 前者是普通版后者是轎跑版，轎跑版與普通版的區(qū)別在于前保險(xiǎn)杠的霧燈，轎跑版又是遷背的，后窗多了個(gè)雨刮。性能:轎跑比普通更運(yùn)動(dòng)化( 轎跑版有尾翼而轎車版沒(méi)有，不過(guò)轎車版似乎也可以選裝。 有尾翼的是運(yùn)動(dòng)版，比普通版的操控性和動(dòng)力輸出方面有更好的優(yōu)勢(shì)! 它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時(shí)的空氣阻力，提高動(dòng)力性。 根據(jù)氣體動(dòng)力學(xué)原理分析，我門知道汽車在行駛過(guò)程中會(huì)遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上三個(gè)方面的作用力，并且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。 一般情況，當(dāng)車速超過(guò)60km/h，空氣阻力對(duì)汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)了汽車尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車產(chǎn)生第四種作用力。即對(duì)地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。 目前大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅(jiān)韌，并且它的形狀尺寸是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師精確計(jì)算而確定的，不宜過(guò)大也不宜過(guò)小，不然反而會(huì)增加轎車的行車阻力或起不到應(yīng)有的作用。 看自己的愛(ài)好了 主要區(qū)別就是有尾翼的M6是轎跑 區(qū)別在有后背門和后車窗是一體的 儀表臺(tái)有一點(diǎn)區(qū)別 別的就沒(méi)了 前者是普通版后者是轎跑版，轎跑版與普通版的區(qū)別在于前保險(xiǎn)杠的霧燈，轎跑版又是遷背的，后窗多了個(gè)雨刮。性能:轎跑比普通更運(yùn)動(dòng)化( 轎跑版有尾翼而轎車版沒(méi)有，不過(guò)轎車版似乎也可以選裝。 有尾翼的是運(yùn)動(dòng)版，比普通版的操控性和動(dòng)力輸出方面有更好的優(yōu)勢(shì)! 它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時(shí)的空氣阻力，提高動(dòng)力性。 根據(jù)氣體動(dòng)力學(xué)原理分析，我門知道汽車在行駛過(guò)程中會(huì)遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上三個(gè)方面的作用力，并且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。 一般情況，當(dāng)車速超過(guò)60km/h，空氣阻力對(duì)汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)了汽車尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車產(chǎn)生第四種作用力。即對(duì)地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。 目前大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳
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