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四連桿式獨(dú)立懸架和雙叉臂式獨(dú)立懸架哪個(gè)好,為什么?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-04-21

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四連桿式獨(dú)立懸架是目前應(yīng)用最多的多連桿式獨(dú)立懸架。實(shí)際它的結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單的理解成，它是在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過(guò)連桿連接軸的約束作用，使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變，這樣輪胎就能更好的貼近地面，從而獲得更好的彎道性能。這套懸架如果用在前驅(qū)車(chē)的前懸架，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來(lái)精確轉(zhuǎn)向的感覺(jué)；而如果用在后懸架上，則能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度上隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。多連桿結(jié)構(gòu)是一種比較注重操控的懸架結(jié)構(gòu)，在操控性和舒適性上的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，不過(guò)它的缺點(diǎn)就在于占用體積過(guò)大，比較影響車(chē)內(nèi)空間。雙叉臂式懸掛又稱(chēng)雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好?！‰p叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車(chē)所運(yùn)用。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關(guān)系，它們的共同點(diǎn)為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個(gè)車(chē)身。不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來(lái)有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：雙叉臂式堅(jiān)固，四連桿式穩(wěn)定舒適，各有優(yōu)點(diǎn)，看你是注重哪個(gè)方面了。: 回答者：網(wǎng)友

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