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豐田空調(diào)效果怎么樣
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提問者:網(wǎng)友
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2018-02-06
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制暖: 車載空調(diào): 空調(diào)熱風(fēng)是用發(fā)動機冷卻水熱量的,不用電阻絲. 如果玻璃加熱除冰或去霧氣,才用電阻絲加熱. 中央空調(diào): 燒油并以管道輸送暖氣。 家用空調(diào): 目前比較受歡迎的冷暖空調(diào)主要有兩種。一種是熱泵型空調(diào)器,它是利用空調(diào)在夏季制冷的原理,即空調(diào)在夏季時,是室內(nèi)制冷,室外散熱,而在秋冬季制熱時,方向同夏季相反,室內(nèi)制熱,室外制冷來達(dá)到制暖的目的。它的優(yōu)點是功效較高,缺點是適用溫度范圍較小,一般當(dāng)溫度在零下5度以下就會停止工作。還有一種是電輔熱泵型空調(diào)器,即在熱泵型空調(diào)器的基礎(chǔ)上,增加電熱元件,用少量的電加熱來補充熱泵制熱時能量不足的缺點,既可有效地降低用單純電加熱的功率消耗,又能夠達(dá)到比用單純熱泵的使用的溫度范圍。 近年來,隨著空調(diào)行業(yè)技術(shù)的發(fā)展,冷暖空調(diào)的制熱能力也取得了較大突破。像格蘭仕冷暖空調(diào)就因特設(shè)了智能冰點制熱系統(tǒng)和輔助電加熱器,在陰冷的冬天,當(dāng)室外處于超低溫環(huán)境時,空調(diào)與暖氣、取暖器一樣可以營造出溫和舒適的室內(nèi)環(huán)境。為了提高空調(diào)熱泵制熱效果,高起點入市的格蘭仕對首批空調(diào)就采用了可控硅風(fēng)扇準(zhǔn)確調(diào)速,使冷暖型空調(diào)在零度以下的低溫環(huán)境下不用輔助電加熱,也可以穩(wěn)定高效制熱,同時有效克服了一般空調(diào)在低溫環(huán)境下熱交換效果下降、室內(nèi)機結(jié)冰、壓縮機超載等弊端;格蘭仕冷暖空調(diào)室外機還內(nèi)置除霜電路板,使空調(diào)在制熱前能自動除去室外機上的結(jié)霜,消除了空調(diào)在冬天因結(jié)霜不能制熱的隱患。此外,針對許多地區(qū)冬天氣溫較低的情況,格蘭仕智能空調(diào)有專門開機防冷風(fēng)吹出的延遲送風(fēng)設(shè)計,使空調(diào)在制熱開機時延遲送風(fēng)時間,確保送出來的第一陣風(fēng)就是暖風(fēng)。 電輔助加熱 外機通過電熱絲加熱,可達(dá)到低溫啟動,最低啟動溫度-10℃。 ------------------------------------------------- 制冷 車載空調(diào) 汽車空調(diào)制冷劑目前主要有兩種:一種是R12,另一種是R134a(HFC-134a)。R12歷史較長且使用普遍,但氣內(nèi)含有的氯分子會破壞大氣層中的臭氧層,而導(dǎo)致溫室效應(yīng)。R134a不含氯分子,熱力性質(zhì)與R12相似,熱交換效率比R12優(yōu)越。使用R134a,汽車空調(diào)的基本部件變化不大,只是價格高一點,比較其它替代媒介,用R134a代替R12是目前比較理想的選擇。 家用空調(diào) 空調(diào)器通電后,制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至
冷凝器
。同時軸流風(fēng)扇吸入的室外空氣流經(jīng)冷凝器,帶走制冷劑放出的熱量,使高壓制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體經(jīng)過過濾器、節(jié)流機構(gòu)后噴入
蒸發(fā)器
,并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā),吸取周圍的熱量。同時貫流風(fēng)扇使空氣不斷進入蒸發(fā)器的肋片間進行熱交換,并將放熱后變冷的空氣送向室內(nèi)。如此室內(nèi)空氣不斷循環(huán)流動,達(dá)到降低溫度的目的。 中央空調(diào) 全封閉式壓縮機的曲軸與特制耐氟電機轉(zhuǎn)子同軸,裝于一公共密封機體內(nèi),當(dāng)電機轉(zhuǎn)動時,通過曲拐連桿的轉(zhuǎn)換使用汽缸內(nèi)
活塞
作往復(fù)運動。當(dāng)活塞運行到最高點后開始下行,活塞腔壓力低于吸入腔(低壓)壓力時、吸入閥片打開,壓縮后的高壓高溫氣體通過排氣管道進入冷凝器,與散熱管外表面接觸而冷凝為常溫體,冷凝熱量由散熱管內(nèi)通過的冷卻水帶走,送到冷卻塔在擴散到大氣中。由冷凝關(guān)地步流出的是高壓常溫制冷劑液體,經(jīng)過慮后進入熱力膨脹閥,吸收大量熱量,蒸發(fā)器內(nèi)部通過的載冷劑水的溫度于是得意降低,蒸發(fā)吸熱后的制冷劑蒸汽重新機那如壓縮機再壓縮。如此連續(xù)循環(huán),便可以向外界不停地輸送冷卻水。
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