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紅旗盛世到底怎么樣

紅旗盛世到底怎么樣
提問者:網(wǎng)友 2017-07-21
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紅旗可謂中華民族汽車工業(yè)史上價(jià)值最高的品牌,其實(shí)在世界汽車歷史上,以一個(gè)汽車名稱作為品牌的可以說都是汽車史上里程碑似的經(jīng)典,現(xiàn)在僅存于世就是保時(shí)捷911和邁巴赫,保時(shí)捷911其實(shí)已經(jīng)名存實(shí)亡,而邁巴赫已經(jīng)成為金字塔尖級(jí)別的品牌。紅旗則更多的融入了民族榮譽(yù)感和自豪感,不過在CA770停產(chǎn)后,這個(gè)品牌實(shí)際等于荒廢了,其中的原因不僅僅是政治動(dòng)亂的十年,更多還是改革開放后中國汽車工業(yè)完全依賴進(jìn)口。 在汽車自主研發(fā)方面中國確實(shí)應(yīng)該和鄰邦日本學(xué)習(xí),戰(zhàn)后作為戰(zhàn)敗國的日本,國力遠(yuǎn)低于新中國,兩國的汽車工業(yè)幾乎是同時(shí)起步的,但是中國受到西方反華勢(shì)力的壁壘,汽車工業(yè)沒能得到長足發(fā)展。上世紀(jì)七十年代初紅旗CA770成為中國技術(shù)含量最高的車型,來自凱迪拉克技術(shù)的5.65升V8發(fā)動(dòng)機(jī)、兩前速自動(dòng)變速箱,都是當(dāng)時(shí)高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置,中國國車的地位自此誕生。 巧合的是1967年日本豐田汽車和長春一汽幾乎同時(shí)推出了本國的‘國車’—Century,也就是現(xiàn)在的‘世紀(jì)’,兩者都擁有獨(dú)特的東方設(shè)計(jì)風(fēng)格,不過世紀(jì)車型最終成為獨(dú)立品牌,雖然經(jīng)過歷代更新,但是外觀設(shè)計(jì)基本沒有變化,成為日本政府最高級(jí)專用車輛,而紅旗CA770卻無法得到延續(xù),最終只能退役進(jìn)入博物館或流落民間。 不過紅旗CA770的精神并沒有熄滅,三十年后一汽巧合般的與豐田合作重新恢復(fù)紅旗品牌,最初命名為紅旗HQ3,現(xiàn)在則更名為紅旗盛世。無疑此車的原型就是豐田皇冠,不過和一汽豐田生產(chǎn)的皇冠Royal Saloon還是有很大區(qū)別,這些區(qū)別并不是一汽進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),而是日本本土版皇冠的最高級(jí)版本Majesta 的原始設(shè)計(jì)。 Majesta一詞由英文Majesty發(fā)展而來,意思是‘權(quán)威、尊貴’,從配置上Majesta也是皇冠車系中最高級(jí)的,除了國產(chǎn)的Royal Saloon,還有2GR-FSE 3.5升V6的Athlete版本和Hybrid 3.5升V6混合動(dòng)力版本。作為頂級(jí)版本Majesta分為后輪和四輪兩種驅(qū)動(dòng)形式,采用來自雷克薩斯LS430的3UZ-FE VVT-i 4.3升V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)作順暢性、廢氣排放等方面都是同級(jí)中非常出色的。 紅旗HQ430基本保持了皇冠Majesta的設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是4.3升3UZ-FE V8、六前速自動(dòng)變速箱,但是沒有保留空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),很顯然這兩樣裝備并不太適合國內(nèi)的道路質(zhì)量和用車環(huán)境,即便保留作用也只是提高故障率。 可以說紅旗盛世就是在中國貼牌生產(chǎn)的皇冠Majesta,但是以中國現(xiàn)有的技術(shù)資源來講,獨(dú)立開發(fā)出成熟可靠的新紅旗是不現(xiàn)實(shí)的。在以奧迪新A6為平臺(tái)開發(fā)的新紅旗項(xiàng)目被迫下馬后,豐田幾乎無保留的技術(shù)移植,對(duì)于未來的全新大紅旗有著現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。畢竟能把燃油經(jīng)濟(jì)性極高的V8發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)底盤、豪華齊全配置、低成本高可靠性結(jié)合到一起的汽車品牌也只有豐田了。 雖然紅旗盛世還無法擔(dān)當(dāng)傳承紅旗品牌的重任,但是技術(shù)的大跳躍對(duì)于未來大紅旗縮短與國際水平的差距會(huì)大有幫助,也許擁有經(jīng)濟(jì)環(huán)保的V12發(fā)動(dòng)機(jī)、八前速自動(dòng)變速箱、全電子中文控制界面、檀木內(nèi)飾、真絲窗簾、手工制造的真正的大紅旗最終還會(huì)續(xù)寫這一經(jīng)典。
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