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縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架 載重量好不
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2018-01-13
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獨(dú)立懸架是每一側(cè)的
車(chē)輪
都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是:質(zhì)量輕,減少了車(chē)身受到的沖擊,并提高了車(chē)輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車(chē)的舒適性;可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低,汽車(chē)重心也得到降低,從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性;左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng),互不相干,能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò),獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。現(xiàn)代轎車(chē)大都是采用獨(dú)立式懸架,按其結(jié)構(gòu)形式的不同,獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。 非獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連,車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn),但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差,在現(xiàn)代轎車(chē)中基本上已不再使用,多用在貨車(chē)和大客車(chē)上。汽車(chē)懸架系統(tǒng)專題:圖解各類(lèi)獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的左右車(chē)輪不是用整體車(chē)橋相連接,而是通過(guò)懸架分別與車(chē)架(或車(chē)身)相連,每側(cè)車(chē)輪可獨(dú)立下下運(yùn)動(dòng)。轎車(chē)和載重量1t以下的貨車(chē)前懸架廣為采用,轎車(chē)后懸架上采用也在增加。越野車(chē)、礦用車(chē)和大客車(chē)的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。 根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),獨(dú)立懸架可分為:雙橫臂,單橫臂,縱臂式,單斜臂,多桿式及滑柱(桿)連桿(擺臂)式等等。按目前采用較多的有以下三種形式:(1) 雙橫臂式,(2) 滑柱連桿式,(3)斜置單臂式。按彈性元件采用不同分為:螺旋彈簧式,鋼板彈簧式,扭桿彈簧式,氣體彈簧式。采用更多的是螺旋彈簧。 雙橫臂式(雙叉式)獨(dú)立懸架 如圖1所示為雙橫臂式獨(dú)立懸架。上下兩擺臂不等長(zhǎng),選擇長(zhǎng)度比例合適,可使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車(chē)前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形,如圖2所示。V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離,分別安裝在車(chē)輪上,另一端安裝在車(chē)架上。 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí),上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng),而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損,提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩(wěn)定性。 滑柱擺臂式獨(dú)立懸架(麥弗遜式或叫支柱式等) 這種懸架目前在轎車(chē)中采用很多。如圖3所示?;鶖[臂式懸架將減振器作為引導(dǎo)車(chē)輪跳動(dòng)的滑柱,螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承,允許滑柱上端作少許角位移。內(nèi)側(cè)空間大,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置,并降低車(chē)子的重心。車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí),主銷(xiāo)軸線的角度會(huì)有變化,這是因?yàn)闇p振器下端支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)。以上問(wèn)題可通過(guò)調(diào)整桿系設(shè)計(jì)布置合理得到解決。 一汽奧迪100型轎車(chē)前懸架。筒式減振器裝在滑柱桶內(nèi),滑柱桶與轉(zhuǎn)向節(jié)剛性連接,螺旋彈簧安裝在滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端的支承座內(nèi),彈簧上端通過(guò)軟墊支承在車(chē)身連接的前簧上座內(nèi),滑柱桶的下端通過(guò)球
鉸鏈
與懸架的橫擺臂相連。當(dāng)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí),滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成沿減振器
活塞
運(yùn)動(dòng)軸線移動(dòng),同時(shí),滑柱桶的下支點(diǎn)還隨橫擺臂擺動(dòng)。 斜置單臂式獨(dú)立懸架 這種懸架如圖4所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂(如下圖所示)獨(dú)立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車(chē)縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng),選擇合適的交角可以滿足汽車(chē)操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架適于做后懸架。 多桿式獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧,因而對(duì)于側(cè)向力,垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。因而一些轎車(chē)上為減輕車(chē)重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。如圖5所示。上連桿9用支架11與車(chē)身(或車(chē)架)相連,上連桿9外端與第三連桿7相連。上桿9的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過(guò)重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿5與普通的下擺臂相同,下連桿5的內(nèi)端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿5的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷(xiāo)軸線從下球鉸延伸到上面的軸承,它與上連桿和第三連桿無(wú)關(guān)。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性,可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈
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