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半掛車(chē)以后的發(fā)展形勢(shì)

以后半掛車(chē)的載重量是按舳還是按行車(chē)證: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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新形勢(shì)下我國(guó)長(zhǎng)途物流裝備發(fā)展分析來(lái)源：中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)??頻道：汽車(chē)??發(fā)布時(shí)間：2007-11-22??? 2004年4月1日國(guó)家發(fā)布了2004版gb1589《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)，6月1日出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，6月20日國(guó)家七部委聯(lián)合治理超載超限，2004年8月燃油全面漲價(jià)。將這幾件大事聯(lián)起來(lái)分析，不難得出未來(lái)我國(guó)長(zhǎng)途物流裝備的主要發(fā)展方向。　　政策、法規(guī)導(dǎo)向的必然結(jié)果　　2004版gb1589嚴(yán)格規(guī)定了牽引車(chē)、掛車(chē)各軸所能承受的最大載荷。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)投入巨大，但由于超載超限引起巨額的公路維護(hù)費(fèi)用，最終使國(guó)家下定決心整治超載超限。在這種形勢(shì)下，國(guó)家對(duì)道路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的軸荷控制會(huì)逐步由現(xiàn)行的每軸10t過(guò)渡到2004版gb1589的要求的軸荷，而4×2牽引車(chē)匹配二軸廂式半掛車(chē)將很難滿足2004版gb1589的軸荷要求。　　2004版gb1589強(qiáng)制性規(guī)定：4×2牽引車(chē)總軸荷限值為18.5t，其中前輪7t，后輪11.5t。4×2牽引車(chē)一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牽引車(chē)軸距在3.2m左右，后軸承載45-50 %的自重，取45%計(jì)則自重分配到后軸的載荷為2.4t，這時(shí)，牽引車(chē)鞍座處最大可提供的承載力為13t。二軸廂式半掛車(chē)最大總質(zhì)量為35t，在軸距大于等于1.3m小于1.8m時(shí)，允許軸荷限值為18t。4×2牽引車(chē)匹配二軸廂式半掛車(chē)的汽車(chē)列車(chē)最大總質(zhì)量為35t。首先，按各自允許的最大總質(zhì)量計(jì)算，4×2牽引車(chē)鞍座處需要承受的載荷17t，這時(shí)牽引車(chē)將處于超載狀態(tài)，不符合法規(guī)的要求，所以不能按此計(jì)算。其次，按列車(chē)總質(zhì)量計(jì)算，使用這種裝備牽引車(chē)軸荷也很滿足法規(guī)要求的。兩軸牽引車(chē)各軸在運(yùn)行時(shí)的載荷如下：牽引車(chē)鞍座處需要承載的載荷為11.5t；一般牽引車(chē)鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm計(jì)算則4×2牽引車(chē)后軸上應(yīng)承受的載荷為10.5t，即90%左右的鞍載分配到后軸上，加上4×2牽引車(chē)自重分配以后軸上的2.4t，后軸軸荷為12.9t,這時(shí)牽引車(chē)后軸將于超載狀態(tài)；反之，假如牽引車(chē)軸荷不超限，牽引車(chē)鞍座載荷為10.1t，則二軸車(chē)總質(zhì)量最大只能是28.1t。使用中需要特別注意貨物的裝載位置，使整個(gè)系統(tǒng)重量分配均勻。實(shí)際使用效果將影響貨物的裝載效率，同時(shí)，它會(huì)影響先到后裝，后到先裝的物流配送業(yè)基本原則，會(huì)直接影響到物流公司的運(yùn)營(yíng)成本。這種組合模式在道路上運(yùn)行時(shí)，可能由于貨物的移動(dòng): 回答者：網(wǎng)友

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