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SIDI3.0?發(fā)動機(jī)的?詳細(xì)數(shù)據(jù)

RT求 SIDI3.0 這款發(fā)動機(jī)的詳細(xì)數(shù)據(jù)和搭載這款發(fā)動機(jī)的凱迪拉克CTS的性能發(fā)揮最好有圖文解說越詳細(xì)越好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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3.0升V6 SIDI直噴發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率203kw/6200rpm，最大扭矩為304Nm/3200rpm。全鋁材質(zhì)的缸蓋和缸體設(shè)計(jì)、集成式排氣歧管，在降低發(fā)動機(jī)重量的同時(shí)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。技術(shù)亮點(diǎn):SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection) 點(diǎn)燃式缸內(nèi)直噴技術(shù) + D-VVT(Double Variable Valve Timing) 雙可變氣門正時(shí)技術(shù) = sidi雙摸智能缸內(nèi)直噴 (Double Variable Valve Timing Spark-Ignition Direct-Injection) 所謂缸內(nèi)直噴是區(qū)分于現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的缸外多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)而言的。目前絕大部分發(fā)動機(jī)采用的是多點(diǎn)噴射供油技術(shù)，噴油嘴設(shè)置在汽缸外，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣門打開時(shí)，將燃油噴射至汽缸內(nèi)進(jìn)行引爆。由于受到氣門開合周期的影響，因此噴油的節(jié)奏不好把握，影響效率。而缸內(nèi)直噴是將噴油嘴設(shè)置在汽缸內(nèi)部，因此不會受到氣門開合的影響，可以根據(jù)行車情況由行車電腦自動控制噴油的時(shí)機(jī)，從而提升發(fā)動機(jī)效率。 SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)則指的是點(diǎn)燃式缸內(nèi)直噴技術(shù)。屬于缸內(nèi)直噴技術(shù)在汽油發(fā)動機(jī)上的一種應(yīng)用方式。目前市場上缸內(nèi)直噴技術(shù)多應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)之上，由于柴油的燃點(diǎn)低，當(dāng)柴油被噴進(jìn)缸體后活塞做壓縮運(yùn)動，汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓，引爆柴油和空氣的混合氣，從而產(chǎn)生的能量推動活塞做功。然而，相較柴油，汽油的燃點(diǎn)較高，因此難以憑借高溫高壓引燃汽油，于是將壓燃改成點(diǎn)燃。當(dāng)燃油從設(shè)置在汽缸內(nèi)的噴油嘴噴入汽缸內(nèi)，氣門打開，將空氣灌入汽缸，形成油氣混合霧，這時(shí)火花點(diǎn)火，引爆混合氣，釋放能量推動活塞做功。而這里提到的“雙?！?，是指均質(zhì)燃燒和分層燃燒兩種燃燒模式。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，電腦會控制噴油嘴將燃油分層壓入汽缸內(nèi)，形成像煙圈一樣燃油層，這樣更有助于燃油能與空氣的充分混合，分層燃燒能夠在車輛起步和在城市中走走停停的過程中為全新CTS降低油耗3%的油耗并減少25%的CO2排放量。將以上三個(gè)層面的利益綜合在一起，便可以得出一個(gè)結(jié)論，SIDI雙模缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠?qū)l(fā)動機(jī)最大功率提升15%，最大扭矩提升8%，而油耗則就降低了3%，廢氣排放減少近25%。這便是凱迪拉克最新動力科技所取得的最大成就。那么為何在這樣一個(gè)甚為先進(jìn)的SIDI發(fā)動機(jī)上還要配備D-V: 回答者：網(wǎng)友

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