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液壓系統(tǒng)的儲(chǔ)能器在什么條件下才能使用？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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油氣懸架技術(shù)是一種新型的車(chē)輛懸架技術(shù)，是發(fā)展現(xiàn)代特種車(chē)輛及大型工程車(chē)輛的關(guān)鍵技術(shù)，本文結(jié)合由徐州工程機(jī)械集團(tuán)公司從德國(guó)利勃海爾公司引進(jìn)的LTM系列全路面汽車(chē)起重機(jī)為例對(duì)油氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和特征作一初步介紹關(guān)鍵詞：油氣懸架結(jié)構(gòu) 原理 1 懸架概述懸架是指車(chē)架與車(chē)橋之間一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，一般是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)三部分組成，其作用是把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩按人們預(yù)定的目的傳遞車(chē)架上，以保證汽車(chē)的正常行駛。按車(chē)輛在行駛過(guò)程中，懸架的性能是否受到控制，可將懸架分為被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架三種基本類(lèi)型。凡不需要輸入能量進(jìn)行控制的懸架稱(chēng)為被動(dòng)懸架；輸入少量能量調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的可控阻尼懸架稱(chēng)為半主動(dòng)懸架；通過(guò)輸入外部能量實(shí)現(xiàn)控制力調(diào)節(jié)的可控懸架稱(chēng)為主動(dòng)懸架。當(dāng)然，一些文獻(xiàn)并不嚴(yán)格區(qū)分半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架的界限。認(rèn)為只要有外部能源改變動(dòng)力特性，該懸架系統(tǒng)就稱(chēng)作是“主動(dòng)”的。被動(dòng)懸架是發(fā)展最早、應(yīng)用最為普遍的一種懸架，經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展與不斷完善，被動(dòng)懸架的設(shè)計(jì)、制造已比較成熟，其成本也比較低廉，但是被動(dòng)懸架的彈性元件、減振器一旦安裝在車(chē)輛上，懸架的性能就固定不變，不可再施加控制；半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架是目前乘坐動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，采用半主動(dòng)懸架和主動(dòng) 懸架后，車(chē)輛乘坐動(dòng)力學(xué)性能確實(shí)得到提高，但與被動(dòng)懸架相比其成本高、可靠性差，僅用于高檔轎車(chē)、賽車(chē)及重要的載重車(chē)輛中。 2 油氣懸架的特性及其應(yīng)用現(xiàn)狀油氣懸架類(lèi)屬于被動(dòng)懸架，但油氣懸架又具有主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)型式，達(dá)到了只有主動(dòng)懸架才能實(shí)現(xiàn)的部分功能和性能。1992年徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司從德國(guó)利勃海爾公司引進(jìn)的LTM系列全路面汽車(chē)起重機(jī)以及2002年徐州重型機(jī)械廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的QAY25全路面汽車(chē)起重機(jī)使用的都是油氣懸架。所謂油氣懸架是指以油液傳遞壓力、用惰性氣體（通常為氮?dú)猓┳鳛閺椥越橘|(zhì)，懸架油缸內(nèi)部的節(jié)流孔、單向閥等作為減振器元件的一種懸架。圖1所示為L(zhǎng)TM1032起重機(jī)油氣懸架與車(chē)架、車(chē)橋間的外形連接圖。 2.1 油氣懸架的特征 a非線(xiàn)性剛度。被動(dòng)懸架因彈性元件的剛度大多為線(xiàn)性的而使其剛度基本保持不變，因此車(chē)架的自然振動(dòng)頻率f就會(huì)隨著車(chē)架的質(zhì)量M變化而變化；而在油氣懸架中，彈性元件的剛度具有非線(xiàn)性、漸增（減）的特點(diǎn)，這就有可能通過(guò)參數(shù)優(yōu)化: 回答者：網(wǎng)友

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