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汽車主銷后傾和前輪外傾調(diào)整問題？

汽車主銷后傾和前輪外傾調(diào)整有什么區(qū)別?？為什么？？是同一個(gè)位置的嗎？？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

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注銷后傾是指注銷相對于輪胎接地面位置垂直的一條虛擬線，向后傾斜一定的夾角，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向，可提高直線行駛性能。設(shè)定外傾角之后，輪胎傾斜觸地就便于方向盤的操作，汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直?，F(xiàn)在汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。明白了吧: 回答者：網(wǎng)友

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主銷后傾，在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線向后傾斜的現(xiàn)象稱為主銷后傾，其傾斜的角度 γ 稱為主銷后傾角，一般 γ≈2～3°。整體式轉(zhuǎn)向橋的主銷后傾由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時(shí)保證；轎車主銷后傾由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架及車身安裝后形成，一般不可調(diào)。合適的主銷后傾能使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生回正的穩(wěn)定力矩，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。使用中若車架、車身、車橋、懸架變形，導(dǎo)致主銷后傾角發(fā)生變化，則會(huì)破壞汽車的操縱穩(wěn)定性。如主銷后傾角過大，則汽車轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向輪回正過猛；如主銷后傾角過小，則高速行駛時(shí)回正不良。但由于現(xiàn)代汽車普遍采用扁平低壓胎，其輪胎變形增加，使穩(wěn) 定力矩加大，可減小主銷后傾角甚至接近于零，有的為負(fù)值。: 回答者：網(wǎng)友

前輪外傾：在汽車橫向平面內(nèi)，前輪安裝后車輪中心平面向外傾斜的現(xiàn)象稱為前輪外傾，其外傾的角度 α 稱為前輪外傾角，一般 α≈1°。前輪外傾角由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下傾斜的設(shè)計(jì)形成，一般不可調(diào)。合適的前輪外傾可提高汽車行駛的安全性，并能使轉(zhuǎn)向輕便。使用中在重力及沖擊載荷作用下，前橋、前懸架和車身變形易導(dǎo) 致前輪外傾角過小。前輪外傾角過小或?yàn)樨?fù) 值時(shí)，容易出現(xiàn)前輪 “飛脫” 的危險(xiǎn)，造成行車不安全。若轉(zhuǎn)向節(jié)、車身變形導(dǎo)致前輪外傾角過大，則輪胎容易產(chǎn)生偏磨，車輪容易擺振，輪胎滑動(dòng)磨損嚴(yán)重。若兩前輪的外傾角相差較大，則車輛易向正外傾角較大的一側(cè) 偏駛。: 回答者：網(wǎng)友

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