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VOLVO汽車(chē)的安全性體現(xiàn)在哪里?

VOLVO汽車(chē)以其安全性聞名不過(guò)現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平相差很少為什么只有它的安全性能如此受人稱(chēng)道呢? 是因?yàn)椴牧虾? 鋼板厚? 還是設(shè)計(jì)出色還是零部件配置更強(qiáng)呢?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-28

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（一）建立自己的交通事故研究部門(mén) 每個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)者都期望自己的產(chǎn)品能夠有保護(hù)乘員安全的能力，但事實(shí)是每年都有成千上萬(wàn)人死于車(chē)禍，汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)能否對(duì)付不同情況的突發(fā)事件，事故現(xiàn)場(chǎng)就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典內(nèi)外一年內(nèi)發(fā)生的兩萬(wàn)八千多起沃爾沃轎車(chē)的交通事故進(jìn)行了調(diào)查研究，其結(jié)果明確顯示出前排乘客如果系安全帶，傷害會(huì)減少一半。沃爾沃公司意識(shí)到，掌握交通事故發(fā)生后的有關(guān)材料同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品有著同樣的價(jià)值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部門(mén)，建立這種機(jī)構(gòu)，是沃爾沃與其它大多數(shù)汽車(chē)制造商顯著不同的地方。沃爾沃交通事故研究部門(mén)設(shè)在公司總部所在地哥德堡，名稱(chēng)叫做沃爾沃安全事故檢測(cè)中心。每當(dāng)距哥德堡方圓100公里的范圍內(nèi)發(fā)生了交通事故，造成人員傷亡，特別是沃爾沃轎車(chē)出事后，檢測(cè)中心人員一定會(huì)接到急救中心或警察的通知，無(wú)論白天還是晚上，他們都會(huì)第一時(shí)間趕到。工程師們要通盤(pán)考察事故情況，警察、目擊者和當(dāng)事人都是他們采訪調(diào)查的對(duì)象，檢查肇事汽車(chē)的損壞程度，將事故各種情況與復(fù)雜的機(jī)械裝置聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行研究，收集各個(gè)數(shù)據(jù)資料，然后制成圖文并茂的調(diào)查文件提供給每一個(gè)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有關(guān)的部門(mén)。據(jù)檢測(cè)中心主任漢斯.諾林說(shuō)，“我們得到的信息越多越好，這些東西是我們開(kāi)發(fā)工作極其重要的一部分?！? （二）沃爾沃轎車(chē)安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)途徑沃爾沃制定了轎車(chē)安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)： 1、必須將駕車(chē)的安全性和撞車(chē)的安全性分別考慮，區(qū)別對(duì)待，不能混為一談。 2、必須綜合考慮到各種各樣的因素和事故的種類(lèi)?？紤]到和什么車(chē)相撞，和什么物體相撞，當(dāng)時(shí)車(chē)速和車(chē)內(nèi)人數(shù)等所有能在當(dāng)時(shí)路面發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)和資料。 3、如果用某種尺度來(lái)衡量轎車(chē)的安全性能，必須采用相同的車(chē)型，不是一年換一個(gè)樣。 4、轎車(chē)安全成為顧客選購(gòu)安全轎車(chē)的指南。 5、轎車(chē)安全成為廠家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)更安全更可靠產(chǎn)品的指南。沃爾沃轎車(chē)的安全性能有三條檢驗(yàn)途徑：一是交通事故，從現(xiàn)場(chǎng)可以看到交通事故中車(chē)輛的安全措施有多大作用，缺點(diǎn)是新車(chē)推出幾年后才能收集到較充分的資料。二是專(zhuān)家評(píng)估，走專(zhuān)家道路可以迅速得出個(gè)大概結(jié)論，缺點(diǎn)是評(píng)估結(jié)果受人的意志干擾，往往因?qū)＜业某霭l(fā)點(diǎn)不同而結(jié)果各異。三是撞擊測(cè)試，新車(chē)一出來(lái)就可以進(jìn)行測(cè)試，缺點(diǎn)是人們只能預(yù)先設(shè)定程序過(guò)程，在某一速度下有固定的乘員數(shù)目，在某種撞擊模式下進(jìn)行。沃爾沃認(rèn)為，用上述三種檢驗(yàn)方法來(lái)對(duì)一輛汽車(chē)的安全性進(jìn)行綜合評(píng)估，才能得出比較全面的結(jié)論。（三）一絲不茍的撞擊測(cè)試從本世紀(jì)七十年代早期沃爾沃已把如何抵消撞擊力作為一個(gè)獨(dú)立的課題來(lái)研究?，F(xiàn)在已擁有自己一套的測(cè)試法，被世界同行認(rèn)為是最嚴(yán)厲的測(cè)試法之一。沃爾沃的撞擊測(cè)試包括人體模特從頭到腳的全面測(cè)試，即臉部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗(yàn)結(jié)果必須在設(shè)想出大量的事故情況，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人體，進(jìn)行多次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上才能得出。撞擊測(cè)試的目的是為設(shè)計(jì)部門(mén)提供數(shù)據(jù)。沃爾沃專(zhuān)門(mén)研究了汽車(chē)的側(cè)面撞擊，目前大部分轎車(chē)的前后部均有一個(gè)折起區(qū)域以保護(hù)乘員免遭正面的撞擊，而側(cè)面幾乎沒(méi)有這么一個(gè)空間隔離區(qū)域。其它車(chē)輛從側(cè)面撞來(lái)，車(chē)內(nèi)乘員和車(chē)門(mén)的距離僅有幾十厘米的空間，撞傷在所難免。據(jù)沃爾沃統(tǒng)計(jì)，因側(cè)撞而導(dǎo)致人員受傷的占車(chē)禍的21%，如果僅僅統(tǒng)計(jì)十分嚴(yán)重的致命傷害事故中，側(cè)撞占的比例為26%，大多數(shù)側(cè)撞發(fā)生在擁擠喧囂的城區(qū)，低車(chē)速即每小時(shí)10-20公里之間。那些嚴(yán)重事故都是發(fā)生在車(chē)速40-50公里。受傷位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。當(dāng)一輛車(chē)以每小時(shí)50公里的速度何另一輛車(chē)的側(cè)面攔腰撞擊，估計(jì)有0.07秒就完成了全部撞擊過(guò)程，但車(chē)內(nèi)乘員受傷的時(shí)間更短促。沃爾沃撞擊試驗(yàn)專(zhuān)家將全部撞擊過(guò)程分為三個(gè)時(shí)間段：１、撞上車(chē)側(cè)面（約0-0.02秒)；２、受傷時(shí)間（0.02-0.03秒)；３、后期走形（0.03-0.07秒）。撞上車(chē)側(cè)面是指兩車(chē)一接觸到車(chē)門(mén)和車(chē)檻被頂入車(chē)內(nèi)，直到車(chē)側(cè)部件接觸到乘員為止。這時(shí)乘員的臀部和胸部幾乎同時(shí)被撞，時(shí)間短暫。但這0.02秒是最危險(xiǎn)和最關(guān)鍵的，能不能拯救一個(gè)即將受傷的人就靠這短短的0.02秒。受傷時(shí)間是指人體與車(chē)側(cè)接觸的一瞬間。這時(shí)候是一些吸收撞擊能量的設(shè)施開(kāi)始發(fā)揮作用的時(shí)候了，借助它們可以讓乘員傷得輕一些。沃爾沃認(rèn)為，設(shè)計(jì)出一部符合幾何學(xué)原理的車(chē)門(mén)，能使胸部和臀部保持均衡的力量，這一點(diǎn)非常重要。后期走形是指撞擊車(chē)輛前部與被撞擊車(chē)輛側(cè)面還要進(jìn)行一番碰撞過(guò)程，直至兩者速度相同時(shí)才會(huì)停止。這時(shí)車(chē)體變形越小越好，有利于搶救傷員。根據(jù)上述三個(gè)時(shí)間段的撞擊試驗(yàn)與分析，沃爾沃車(chē)身的設(shè)計(jì)和制造原則是：堅(jiān)固與強(qiáng)硬。即必須有堅(jiān)固的側(cè)冀框架、堅(jiān)固的地板橫向管箍、堅(jiān)固的車(chē)頂橫向管箍、座椅座架。沃爾沃還認(rèn)為，車(chē)門(mén)上的吸能裝置還應(yīng)考慮到一些細(xì)微之處，甚至根據(jù)胸部和臀部的不同而不同，胸區(qū)較軟，要求門(mén)邊也較軟。同樣，后臀部較硬，那么在扶手上的吸能裝置也較硬。另外，注意到一些門(mén)上的零件，諸如手動(dòng)窗戶(hù)搖柄，門(mén)鎖等不要放在身體易撞區(qū)，這點(diǎn)很重要。早在1995年，沃爾沃就首先開(kāi)發(fā)了SIPS氣囊（側(cè)置防撞保護(hù)安全氣囊），安裝在車(chē)側(cè)與乘員之間的座椅上，一旦發(fā)生側(cè)面撞擊，它對(duì)乘員胸部的保護(hù)效果最佳，而胸部恰恰是側(cè)撞時(shí)最易受傷的部位。（四）現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手段按照傳統(tǒng)的撞擊測(cè)試方法，要用真車(chē)反復(fù)試驗(yàn)和花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，耗資巨大?，F(xiàn)在，用電腦模擬的撞擊測(cè)試可以快速有效地分析出轎車(chē)的安全水準(zhǔn)，可以反映出轎車(chē)的部分安全情況。在幾天之內(nèi)電腦就可以分析出在正常測(cè)試情況下的一年工作量。用電腦計(jì)算和測(cè)試，可以無(wú)需增添新的設(shè)備和工具，甚至不必生產(chǎn)樣車(chē)。用電腦開(kāi)發(fā)安全保護(hù)系統(tǒng)，沃爾沃工程師可以做各式各樣的選擇，如安全氣囊的大小、通風(fēng)口的尺寸、乘座空間的寬窄......汽車(chē)撞擊的概率也可通過(guò)電腦來(lái)做，選出最優(yōu)化的結(jié)果，最后才做真實(shí)的撞擊測(cè)試。這樣不但節(jié)約成本，計(jì)算精確而且還壓縮了整車(chē)設(shè)計(jì)周期。沃爾沃認(rèn)為，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意味著開(kāi)發(fā)新車(chē)的時(shí)間要戲劇性地變短，為爭(zhēng)取時(shí)間，靠電腦計(jì)算、分析和測(cè)試是現(xiàn)代造車(chē)的必由之路。（五）一個(gè)封閉的鏈圈以上講述的實(shí)際是沃爾沃轎車(chē)公司設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的一個(gè)過(guò)程。它是一個(gè)連續(xù)不斷的過(guò)程，用沃爾沃自己的話來(lái)說(shuō)，就是“一個(gè)封閉的鏈圈”。從交通事故研究做為工作的出發(fā)點(diǎn)，將各項(xiàng)材料與數(shù)據(jù)整理反饋至有關(guān)設(shè)計(jì)部門(mén)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)人員與安全專(zhuān)家共同合作創(chuàng)造出各種各樣的安全措施，開(kāi)發(fā)出多種規(guī)格的汽車(chē)（樣車(chē)）。撞擊試驗(yàn)在開(kāi)發(fā)新車(chē)的同時(shí)進(jìn)行，檢測(cè)該車(chē)設(shè)計(jì)是否與原來(lái)既定原則相吻合，否則需盡快修改。沃爾沃的撞擊實(shí)驗(yàn)室每年要進(jìn)行一百多次整車(chē)撞擊測(cè)試和成千上萬(wàn)次的零部件及某一系統(tǒng)的測(cè)試。在早期設(shè)計(jì)階段，采用電腦評(píng)估方法。在批量生產(chǎn)中，為確保萬(wàn)無(wú)一失，沃爾沃也要不斷從生產(chǎn)線上抽查一些成品車(chē)用來(lái)做撞擊試驗(yàn)。成品車(chē)出去后如果發(fā)生交通事故，沃爾沃會(huì)收集數(shù)據(jù)材料展開(kāi)研究，再重新反饋給產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)，開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的安全措施后再應(yīng)用到新的樣車(chē)上，不斷測(cè)試效果理想后再投入批量生產(chǎn)，形成了一個(gè)封閉的鏈圈。: 回答者：網(wǎng)友

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