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奔馳的自適應減震裝置和空氣懸掛以及凱迪拉克的MRC之間有什么區(qū)別?

: 問提問者：網友 | 2018-07-21

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理論上講，一般汽車懸掛避震器的工作原理是減震活塞內的阻尼油通過活塞接口(小孔)時，速度變慢,產生了阻力，從而產生阻尼效果達到減震的目的。而采用了“MRC”技術的減震活塞中的阻尼油加入了微小的鐵粒，使得阻尼油的“濃稠度”可以根據電流強弱的變化而變化，電流強度越大，阻尼油中的鐵粒產生的阻力越大，活塞運動的速度越慢，這樣懸掛顯得比較硬，更能體現車輛的運動性和操控性;而當電流強度越弱，阻尼油中的鐵粒阻力越弱，活塞運動速度越快，這樣懸掛顯得比較軟，更能體現車輛的舒適度。簡單來說，也就是減震器中的液體粘性能夠通過電磁控制。所以，減震器的減震效果可以根據駕駛者的意愿而改變，從而保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，計算機傳感器能夠對駕駛狀況在毫秒內進行分析，從而最大限度的提供駕駛的舒適性或動態(tài)操控性。法拉利也用了這套技術。由于無須移動任何機械部件，所以這套系統(tǒng)在使用時響應非常及時?？刂聘袦y電腦通過傳感器每0.0001秒就采集一次路面數據，因此MRC每秒最多調整至1000次。由于電流的控制是可變的，減震力也就可以進行無限設置。這意味著MRC能極為敏感地響應來自路面的沖力。據專家介紹，法拉利599和奧迪TT上都采用了這一技術。所以說凱迪拉克SLS賽威是目前中國汽車市場上科技含量最高的豪華商務用車之一，這一點，從懸掛上就能證實。: 回答者：網友

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