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汽車排氣管有哪些類型，各有什么作用

同上: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-14

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M鼓---可變回壓設計，根據(jù)轉速的高低來調節(jié)回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發(fā)動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節(jié)閥的速度就慢，產(chǎn)生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發(fā)動機在高轉速下時。產(chǎn)生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內(nèi)按國外設計理念展現(xiàn)最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發(fā)出來了，又在4000轉的時候聲音又靜下來了。S鼓---提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右，不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力沒多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發(fā)動機。內(nèi)回壓鼓---根據(jù)本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內(nèi)回壓。）Y型鼓---提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右扣邊內(nèi)S鼓---提升中低轉速扭力，聲音低沉。高轉速時無共振聲。聲音在85分貝左右，在narakuekaidan(23:39:15):3000轉左右聲音才發(fā)出來，高速很靜怠速的時候只有聽到微微回壓聲，直接代替S鼓。街鼓---提升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用$$最流行的漸次放大的設計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發(fā)揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯的，)HKS型鼓---是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，是比較清脆的，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。（有$$HKS的效果）設計原理：按氣流沿壁走向的原理。: 回答者：網(wǎng)友

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