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奧迪A8L的特殊車架結(jié)構(gòu)跟其他車有什么不一樣

奧迪A8L的特殊車架結(jié)構(gòu)跟其他車有什么不一樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-13

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ASF?奧迪空間框架結(jié)構(gòu) 采用業(yè)內(nèi)一流技術(shù)，打造全鋁空間框架車身，這種高強(qiáng)度剛性結(jié)構(gòu)不但增強(qiáng)了車輛操控性能，而且大大降低了車輛自重。奧迪ASF技術(shù)在研發(fā)過(guò)程中曾經(jīng)獲得上百項(xiàng)專利以及“2008年歐洲年度發(fā)明獎(jiǎng)”。世界上沒有任何一家汽車生產(chǎn)商能夠在量產(chǎn)輕量化車型數(shù)量上達(dá)到奧迪的領(lǐng)先水平，至今奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近60萬(wàn)臺(tái)鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的車型。ASF車身在構(gòu)造上遵循了仿生學(xué)原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構(gòu)成。比如應(yīng)用于車頂和車身側(cè)翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架中的每塊骨頭一樣，汽車的各個(gè)部件都將最輕的重量和最優(yōu)化的性能集于一身。根據(jù)車身不同部位對(duì)零件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同要求提供針對(duì)性的解決方案。在ASF技術(shù)領(lǐng)域中奧迪還擴(kuò)展出很多相關(guān)技術(shù)并投入量產(chǎn)。奧迪品牌的一項(xiàng)特殊技術(shù)是激光焊接。這是一個(gè)極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側(cè)的車頂和車身側(cè)面之間各有1.8米長(zhǎng)的無(wú)縫焊接鋁板便是使用激光焊接工藝制做而成的。在完成激光焊接工藝后還會(huì)對(duì)焊接表面進(jìn)行拋光處理。即使從生態(tài)學(xué)的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級(jí)生產(chǎn)階段雖然會(huì)有較高的能源消耗，但它的重量?jī)?yōu)勢(shì)卻可以在車輛使用過(guò)程中彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過(guò)較少的能源消耗進(jìn)行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過(guò)回收再次使用。第三代ASF?奧迪空間框架結(jié)構(gòu)是一種全鋁制框架結(jié)構(gòu)，我們堅(jiān)信，它比鋼制框架更輕盈、穩(wěn)固而安全。新型連接工藝和精確的機(jī)器人技術(shù)造就ASF空間框架結(jié)構(gòu)的出色耐久力，令鋼制車身望塵莫及。值得一提的是，上一代ASF? 75%的部分采用手工制造，而2004 A8L的制造過(guò)程已經(jīng)有75%實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。巨大的技術(shù)進(jìn)步令產(chǎn)品質(zhì)量和效率同時(shí)得到提升。ASF?配件數(shù)量也得到顯著減少，框架硬度與其上一代產(chǎn)品相比提高了60%。舒適的駕乘體驗(yàn)、全面的路面性能以及出色的車輛操控能力，所有這一切都是科技進(jìn)步帶來(lái)的利益，它們?cè)俅巫C實(shí):簡(jiǎn)約也能成就大事。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是車身剛度更高，更安全，同時(shí)車身自重大大減少(省油，而且靈活，運(yùn)動(dòng)性提高)隨帶說(shuō)一句:TT和R8也是采用了這種全鋁車身技術(shù): 回答者：網(wǎng)友

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