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玉柴290發(fā)動(dòng)機(jī)差力是什么原因

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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點(diǎn)火線圈功能減弱?；鸹ㄈ麅蓸O間的跳火電壓比額定電壓低。雖然點(diǎn)火線圈可以照常作功，但火花強(qiáng)度減弱了，燃燒室內(nèi)的可燃混合氣不能完全燃燒或燃燒緩慢。 3 全組高壓電線導(dǎo)電性能差。導(dǎo)線不良包括合金電線質(zhì)差和線外層絕緣性能不好。通過高壓電線的脈沖電流IN電線導(dǎo)電性不良而電壓強(qiáng)度減弱，這同樣會(huì)使可燃i昆合氣體燃燒不完全或嫩燒緩慢。 4 容電器功能減弱。容電器功能減弱后次級(jí)電壓大為降低，故點(diǎn)火強(qiáng)度減弱，混合氣燃燒U慢。 5 火花塞兩極間和白金兩極間的間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定?；鸹ㄈg隙一般為0.70-1.00毫米，白金間隙一般為0.35- 0.45毫米。間隙過大或過小以及兩極間有積炭油污郁會(huì)影響火花塞作功，雖然火花塞在跳火，但跳火時(shí)強(qiáng)時(shí)弱，有時(shí)還不跳火，這樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率減弱。化油器主油量孔過小。主油量孔包括可調(diào)式主油量孔，主油量孔過小時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中汕量夠用，但在全負(fù)荷運(yùn)行中則要以調(diào)風(fēng)門加濃混合氣來獲得較好的動(dòng)力效果。阻風(fēng)門是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的裝置，不是行車中必不可少的機(jī)構(gòu)，用它在行車中調(diào)節(jié)混合氣是不適當(dāng)?shù)?。用風(fēng)門來調(diào)節(jié) 混合氣濃度是靠手掌握的，過濃的混合氣燃燒不完全，不但得不到好的動(dòng)力效果而且燃油耗量過多。點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)。車輛運(yùn)行中無力時(shí)駕駛員常常以調(diào)整分電盤而達(dá)到提前點(diǎn)火，以獲得較好的動(dòng)力效果，但往往在重負(fù)荷運(yùn)行中出現(xiàn)突爆現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)有突爆現(xiàn)象時(shí)將會(huì)損失一部分動(dòng)力。點(diǎn)火過遲時(shí)泯合氣燃燒后的壓力不能全部發(fā)揮，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)顯得無力。化油器浮子室油面過低或過高。油面過低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速或全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中化油器噴霧管中的汽油急速噴散，浮子室內(nèi)然油來不及迅速補(bǔ)充，結(jié)果使棍合氣稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。浮子室油面過高時(shí)會(huì)使燃油燃燒不完全而隨廢氣排出，或造成噴霧管口汽油漫淹而無功損耗。配氣正時(shí)不準(zhǔn)。進(jìn)排氣有它各自的開閉角度，進(jìn)氣重疊20,排氣重疊22,進(jìn)排氣門調(diào)整的一樣高低已經(jīng)是配氣微有提前。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，排氣門低于進(jìn)氣門0.15-0.30毫米是允許的，但不能過分。如果配氣正時(shí)快慢懸殊較大，將會(huì)使充氣效率下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率是有影響的(CA-10B型)。空氣濾清器不良。空氣是必須過濾的，在機(jī)型與濾清器型號(hào)不附、濾網(wǎng)污濁、過濾沉積機(jī)油過多、濾清器蓋下沉、襯片裝反以及通氣道過長或堵塞等情況下充氣量會(huì)不足，氣缸的壓力會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也會(huì)降低壓縮比率下降。氣缸密封性不良會(huì)引起氣缸壓力下降。尤其是氣門閉合不嚴(yán)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降更為顯著。凸輪軸凸輪磨損過多。凸: 回答者：網(wǎng)友

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