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求自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理3.2？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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（二）電子控制系統(tǒng) 　　20世紀(jì)70年代末，電子控制技術(shù)開始應(yīng)用于自動(dòng)變速器，并隨著電子技術(shù)發(fā)展而普及，現(xiàn)在幾乎所有的轎車自動(dòng)變速器都采用了電子控制系統(tǒng)。　　電子控制系統(tǒng)能按汽車行駛的需要選擇相應(yīng)的檔位，實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜、更合理的控制，獲得更理想的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，并可簡(jiǎn)化液壓控制系統(tǒng)。提高控制精度和反應(yīng)速度，容易實(shí)現(xiàn)整車控制。它由電子控制裝置和閥板總成兩部分組成。一、電子控制裝置　　電子控制裝置由傳感器、控制開關(guān)、執(zhí)行器及電子控制單元（ECU）等組成。　　電子控制單元（ECU）根據(jù)傳感器檢測(cè)所得節(jié)氣門開度、車速、油溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，以及各種控制開關(guān)來(lái)的當(dāng)前狀態(tài)信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算比較和分析后按設(shè)定的程序，向各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出指令，以操縱閥板總成中各種控制閥的工作，從而最終實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的控制。如圖 1、傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理　　節(jié)氣門位置傳感器用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度的大小，是自動(dòng)變速器檔位控制的一個(gè)重要依據(jù)。如圖　　為自動(dòng)變速器通常采用的線性節(jié)氣門位置傳感器。它由一個(gè)線性電位計(jì)和一個(gè)怠速開關(guān)組成。節(jié)氣門軸帶動(dòng)線性電位計(jì)和怠速開關(guān)的滑動(dòng)開關(guān)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速開關(guān)接通：節(jié)氣門開啟時(shí)，怠速開關(guān)斷開。當(dāng)節(jié)氣門開度不同時(shí)。電位計(jì)電阻不同，這樣節(jié)氣門開度的變化被轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘?hào)輸入電子控制單元（ECU），電子控制單元（ECU）就可獲的節(jié)氣門變化的信號(hào)和變化的速率，以此作為其控制不同行駛條件下的檔位變換的重要依據(jù)。　?。?）車速傳感器用于檢測(cè)自動(dòng)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，并換算成汽車行駛的速度，它也是自動(dòng)變速器換檔控制的一個(gè)重要依據(jù)，　　圖中是一種電磁感應(yīng)式的車速傳感器，它固定于自動(dòng)變速器輸出軸附近的殼體上，靠近安裝在輸出軸上的停車鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子。當(dāng)磁通連、輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，停車鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子的凸齒不斷靠近或離開車速傳感器，感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通量發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流感應(yīng)電壓。如下圖　　電子控制單元（ECU）根據(jù)感應(yīng)電壓脈沖頻率的大小計(jì)算出車速。　　(2) 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器　　用以測(cè)自動(dòng)變速信號(hào)，該信號(hào)使電子控制單元（ECU）對(duì)換檔過(guò)程的控制更為精確，同時(shí)該信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)素信號(hào)比較可計(jì)算出液力變矩器的傳動(dòng)比，使油路壓力控制過(guò)程和鎖止離合器的控制過(guò)程優(yōu)化，改善換檔質(zhì)量，提高汽車的行駛性能。其結(jié)構(gòu)、工作原理與車速傳感器相同。如圖：（3）油溫傳感器　　用以檢測(cè)液壓油的溫度，作為電子控制單元（ECU）進(jìn)行換檔控: 回答者：網(wǎng)友

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