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求避震器的工作原理及改裝校調(diào)？？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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避震器與彈簧的功用避震系統(tǒng)的存在，1是為了緩沖路面的不平令駕駛更舒適；2是行駛在不平整路面時(shí)保持輪胎與地面的接觸。而對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)，改裝避震系統(tǒng)只有一個(gè)目的就是改善操控性。講避震器前我們先講彈簧，它比較容易讓大家入手理解避震系統(tǒng)。彈簧的工作原理由于這部分有太多不需要我們理解的東西在內(nèi)，所以我盡量用最簡(jiǎn)單的詞語(yǔ)來(lái)表達(dá)原理的核心?，F(xiàn)在常見(jiàn)的懸掛系統(tǒng)所用的彈簧以圈狀彈簧為最常見(jiàn)，原因是容易制作，性能效率高，價(jià)格低廉。在傳統(tǒng)彈簧，吸震筒式的避震設(shè)計(jì)上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對(duì)輪胎所造成的沖擊，這其中包括加速，減速，剎車，轉(zhuǎn)彎等對(duì)彈簧造成的施力。更重要的是在震動(dòng)的消除過(guò)程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。而如何改善持續(xù)接觸性則是改裝校調(diào)的首要考慮。彈簧本身根據(jù)制造的材料也會(huì)有軟硬之分。改裝時(shí)如使用太硬的彈簧，遇到不平的路面時(shí)會(huì)另車子彈起，輪胎與地面間失去摩擦力；而如果使用太軟的彈簧，則會(huì)很容易被壓縮，令避震器的行程用盡，轉(zhuǎn)彎時(shí)容易失去循跡性。所以選擇彈簧時(shí)要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長(zhǎng)的彈簧。有另外一種叫做“漸進(jìn)式彈簧，它能隨彈簧的壓縮而增加彈力系數(shù)，但由于制造有相當(dāng)?shù)睦щy，不常見(jiàn)，就不在這里說(shuō)了。最后講一下彈性K值，這是一個(gè)判斷彈簧的參數(shù)。彈性K值就是指彈簧彈性的系數(shù)，單位為kgf/m。K數(shù)越大，彈簧壓縮時(shí)儲(chǔ)備的能量也就越強(qiáng)。避震器的工作原理上面我們?cè)f(shuō)到彈簧最主要的功用是用來(lái)消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)，既然有了可消除震動(dòng)的彈簧，那麼又要避震器做什麼呢？避震器它并不是用來(lái)支持車身的重量而是用來(lái)抑制彈簧吸震後反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開(kāi)過(guò)避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過(guò)每一坑洞、起伏後馀波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來(lái)抑制這樣的彈跳。沒(méi)有避震器將無(wú)法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來(lái)把彈簧的彈跳限制在一次。當(dāng)我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產(chǎn)生的阻力就稱為阻尼。這阻力來(lái)自於避震器作動(dòng)時(shí)，活塞會(huì)把阻尼油加壓使其通過(guò)小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。而大部分的改裝避震都提供這個(gè)功能讓車主可以自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動(dòng)時(shí)可: 回答者：網(wǎng)友

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