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新科魯茲是中級車嗎

新科魯茲是中級車嗎，沒有分了，謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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新科魯茲領(lǐng)航中級車近年來，無論是政策導(dǎo)向還是消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，小排量發(fā)動機(jī)漸漸成為車市新寵。有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月至5月海關(guān)汽車進(jìn)口量連創(chuàng)新高，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)向小排量傾斜，5月3.0L以下的進(jìn)口車占比超9成，1.5L至2.0L排量區(qū)間所占份額重奪第一。從整車企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃中不難看出，大部分國內(nèi)自主品牌以及合資車企都瞄準(zhǔn)了1.6L及以下的小排量車型。一直備受關(guān)注的雪佛蘭全新一代科魯茲，也率先搭載通用汽車最新研發(fā)的Ecotec小排量發(fā)動機(jī)，以領(lǐng)先同儕的多項技術(shù)指標(biāo)，印證了小排量同樣可以擁有大功率，從而將這場發(fā)動機(jī)“瘦身”風(fēng)潮推向了極致。 “買大不買?。俊?消費(fèi)口味該換了曾幾何時，一味求大的“面子”工程左右了人們的汽車消費(fèi)觀念。但如今，小排量發(fā)動機(jī)后來居上，甚至連那些高大上的豪華品牌也在想方設(shè)法降低發(fā)動機(jī)排量。據(jù)奔馳透露，新款CLS將不再使用現(xiàn)款3.5L發(fā)動機(jī)，取而代之的是更小排量的全新3.0T雙渦輪增壓引擎。奔馳旗下CLS級、E級、S級和ML級等眾多車型，也將陸續(xù)搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。無獨(dú)有偶，法拉利近期將專為中國市場研發(fā)2.9L的小排量V6發(fā)動機(jī)。保時捷則計劃推出1.6T、2.0T和2.5T共3款小排量發(fā)動機(jī)。為何“小排量，增壓化”的發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略日益受到車企青睞？究其根源，相差懸殊的稅費(fèi)是一大因素。例如，6.0L 發(fā)動機(jī)在中國市場需繳納的消費(fèi)稅稅率為40%。與之相比，4.0L發(fā)動機(jī)所對應(yīng)的稅率為25%。此外，近年來，黨政機(jī)關(guān)的一般公務(wù)車排氣量從2.0L被降低到了1.8L。另據(jù)工信部近期發(fā)布的通知，車企平均油耗到2015年要達(dá)到6.9升/100公里，2020年則達(dá)到5.0升/100公里，未達(dá)標(biāo)企業(yè)將被暫停新品公告和產(chǎn)能審批。顯然，選用小排量發(fā)動機(jī)，有助于拉低車企的整體平均油耗，從而順利通過考核。受上述政策影響，小排量以及新能源車型年內(nèi)或?qū)⒚芗鲜小?小排量高標(biāo)準(zhǔn) 關(guān)鍵性能不縮水雖然發(fā)動機(jī)排量呈下降趨勢，但由于大量新技術(shù)的應(yīng)用，其動力性能并不會因此縮水。特別是在競爭激烈的中級車市場，擁有傲視同儕的小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)，往往是車企確立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。例如，2007年大眾啟動以“TSI+DSG”為代表的“黃金組合”動力總成戰(zhàn)略，一度曾攪得市場風(fēng)生水起。但是伴隨小排量發(fā)動機(jī)的升級換代，其技術(shù)門檻也在不斷向上抬升。例如，即將上市的雪佛蘭全新一代科魯茲，就率先搭載通用汽車最新研發(fā)的Ecotec小排量動力總成，包括1: 回答者：網(wǎng)友

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