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新寶馬X6的性能、價格、操縱性如何。

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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創(chuàng)新BMW X6是世界上第一款全能轎跑車（Sports Activity Coupe）。它既擁有BMW轎跑車的靈動優(yōu)雅和卓越駕駛性能，有兼?zhèn)銼AV的多功能性和寬大舒適的座椅設(shè)置，二者的完美融合締造了車輛全新概念。寶馬將X6定位為"SAV"，即集SUV的多功能性與Coupe運動性于一身的混合車型。而這輛車，除了外形有所突破外，發(fā)動機也是煥然一新。全新研發(fā)的雙渦輪增壓發(fā)動機將配置在X6身上，這款發(fā)動機能擁有像公牛一樣的無窮動力優(yōu)點：雙渦輪V8發(fā)動機動力輸出平順，改進后的四驅(qū)系統(tǒng)令操控更加游刃有余缺點：漂亮的頂部流線影響了后排空間，而且它的承載能力確實不強2011款寶馬X6 xDrive35i 豪華型102.4萬當(dāng)?shù)貓髢r 參數(shù)配置口碑2011款寶馬X6 xDrive50i 豪華型185.9萬當(dāng)?shù)貓髢r 參數(shù)配置口碑動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，帶來極高操控性 X6的最大技術(shù)亮點是寶馬首次應(yīng)用在量產(chǎn)車上的動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），與xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)配合，可以根據(jù)車輛在不同的狀態(tài)來即時改變前后驅(qū)動軸以及兩個后輪的驅(qū)動力輸出，最大功用就是提高行駛穩(wěn)定性和過彎的靈動性。這樣套系統(tǒng)與出現(xiàn)在謳歌RL及MDX上的SH-AWD技術(shù)有些相似，對提高車輛的主動過彎極限有著很積極的作用。通過儀表盤上的顯示屏，駕駛者可以了解四個車輪的驅(qū)動力情況。在正常行駛條件下，X6的前后驅(qū)動力按40:60分配，后軸仍然是主要驅(qū)動軸，這與寶馬一直不變的后驅(qū)造車?yán)砟钕嗤?。通過傳感器實時監(jiān)測車輪的滑轉(zhuǎn)情況，一旦某個車輪開始打滑，系統(tǒng)將根據(jù)實際情況進行追加或者減少驅(qū)動力，鑒于這樣的特性，在過彎時，無論是推頭或者轉(zhuǎn)向過度，這套系統(tǒng)都能最大可能的去挽救，并預(yù)判斷車輛以后的情況，是一種主動安全設(shè)計。動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)還有一個特點，發(fā)動機動力和扭矩在后輪之間的分配調(diào)節(jié)不僅是在發(fā)動機“牽引”車輛時進行，在沒有發(fā)動機動力輸入時仍然起作用。這是通過在主減速器內(nèi)增加一個疊加的傳動裝置保證的，其中包括一個雙排行星齒輪組和一個電機操縱的多片離合器，這樣在駕駛者收油門時也能調(diào)節(jié)動力分配。聽起來，這是寶馬這套系統(tǒng)比謳歌的SH-AWD更加先進的地方。出現(xiàn)在X5上的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如愿地在X6上延續(xù)，這套系統(tǒng)能在不同狀態(tài)下始終保持最適合的轉(zhuǎn)向比例，中低速大角度打方向盤，轉(zhuǎn)向比例超大，轉(zhuǎn)向效率很高；在中高速時則保持一定的虛位，以保證高速的直線巡航: 回答者：網(wǎng)友

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