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一年之前，吉利“自由艦”的上市，為吉利汽車產(chǎn)品向上走打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，上周，吉利再次祭出定位更高的“金剛”，自由艦和金剛的輪番上市，將加速產(chǎn)品定位雷同的同門兄弟華普汽車的邊緣化，也正式宣布吉利汽車和華普汽車的決裂。 其實(shí)，這種決裂早在一年之前就露出征兆。以去年年中吉利中級車自由艦的上市為分水嶺，自由艦很快在二線城市攻城奪寨，到2005年年底，自由艦半年銷量高達(dá)2.6萬輛，今年以來，自由艦繼續(xù)沿襲強(qiáng)勁的增長勢頭，1~7月份銷量數(shù)據(jù)顯示，自由艦銷量達(dá)到4萬輛，占據(jù)吉利總計(jì)10萬輛銷量的40%。 伴隨著自由艦節(jié)節(jié)攀升的是其同門兄弟華普汽車海域系列的節(jié)節(jié)敗退。據(jù)乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)，7月份，華普海域銷量僅僅只有986輛，同比下滑30%，1~7月份,海域系列下滑近15%。盡管華普出現(xiàn)罕見的銷量下滑多種原因，但是不容忽視吉利汽車輪番推出和華普定位重疊的產(chǎn)品的影響，華普海域的產(chǎn)品價(jià)格為5萬~7.28萬元；吉利自由艦系列價(jià)格為5.15萬~6.69萬元。此次吉利汽車推出的金剛系列，價(jià)格為6.68萬~8.58萬元，對海域系列的高端車型進(jìn)行覆蓋。 自由艦和金剛的上市，徹底否決了此前吉利汽車和華普汽車的產(chǎn)品錯位競爭的完美格局。早在2003年，華普汽車脫離吉利單飛之時，“華普汽車將承擔(dān)吉利汽車高端產(chǎn)品制造基地的重任?！?003年10月8日，華普首款產(chǎn)品海訊203的上市儀式上，吉利掌門人李書福擲地有聲猶言在耳，華普董事長徐剛在接受記者采訪時，多次強(qiáng)調(diào)吉利和華普是大眾集團(tuán)中的“大眾”和“奧迪”的關(guān)系。 但是，時過境遷，隨著吉利汽車日益強(qiáng)勢和華普汽車節(jié)節(jié)下滑，加上今年以來，華普汽車諸多不和諧聲音頻繁傳出，并爆發(fā)多次人事危機(jī)，包括前總經(jīng)理南陽在內(nèi)的多位高層出走華普，動蕩之下，導(dǎo)致今年以來華普汽車一路下滑，一改去年的強(qiáng)勁增幅。吉利和華普的此消彼漲，吉利汽車和華普汽車漸行漸遠(yuǎn)。 此外，徐剛執(zhí)掌之下的華普汽車也日益脫離李書福此前倡導(dǎo)的平民路線，從去年開始，華普高舉“海派汽車”大旗，以“上海第三大汽車制造商”自稱的文化牌顯然沒有打動消費(fèi)者。在汽車日益國際化的今天，海派文化的歸屬既沒有博得上海本地消費(fèi)者的歡心，更給消費(fèi)者曲高和寡的印象，兩不討好。 此外，徐剛主導(dǎo)的切入細(xì)分市場的策略迄今為止也未能成功，今年婦女節(jié)期間推出的女性車“海炫”系列幾乎銷聲匿跡就是華普汽車細(xì)分策略失敗的典型例證。 在比亞迪一款F3就能月銷超過4000輛的鮮明對
