AFH45M-46

DW型開關(guān)失壓，分勵脫扣器及紅、綠指示燈的接線 一．畫出接線原理圖 失壓脫扣器在電源電壓為額定電壓的　85％　及以上時應(yīng)保證斷路器閉合；電源電壓在額定電壓的　70－35％以內(nèi)時，失壓脫扣器應(yīng)動作使斷路器斷開；電源電壓低于額定電壓的　35％　時失壓脫扣器保證斷路器不能合閘。 綠燈亮表示斷路器電源側(cè)有電，斷路器在斷開位置未投入運行； 綠燈滅紅燈亮表示斷路器在閉合位置以投入運行。 二．選用相適用的電氣元件及材料 熔絲：1～5A。 熔斷器：選R1型RC1A－10或RL1－15。 SB1、SB2：選LA型單按鈕。 指示燈：選XD型、380V，紅、綠各一個。 導(dǎo)線：應(yīng)使用不小于1．5 的絕緣銅導(dǎo)線。 三．簡述接線工藝要求，并實際接線 接線時要求導(dǎo)線排列整齊，壓接牢固，使用多股導(dǎo)線應(yīng)進行涮錫，導(dǎo)線兩頭應(yīng)做標(biāo)記號，安裝、接線時不能損傷導(dǎo)線絕緣層，使用金屬軋頭或金屬卡片固定導(dǎo)線時，應(yīng)對固定處導(dǎo)線進行絕緣處理。

問得很有質(zhì)量，這兩個車還是真的有點不相上下。 動力方面，都是3.0T的增壓機。Q5 的這臺整個大眾系高端車都在用（A8、Q7、途銳、卡宴），而 X3 也祭出的渦輪增壓N55B30發(fā)動機也是全線拳頭產(chǎn)品（N35i、GT系、6系、X6）。兩款發(fā)動機相比較的話，大概優(yōu)劣如下： 1、Q5的機械增壓在低轉(zhuǎn)不會有延遲，尤其是兩車都用了8前速的手自一體變速箱。低轉(zhuǎn)速爆發(fā)稍勝一籌。并在在使用一定年限后，整體機件的損耗，特別是動力的衰減會好過渦輪增壓機。 2、但是機械增壓的動能本身是借用發(fā)動機的做功，不像渦輪是利用了廢氣（能）。所以在最大功率方面不免打了點折扣。以及在油耗方面不如渦輪機。 變速器大家不用比，除了采埃孚的8前速目前來說還沒有更好的選擇。 四驅(qū)上，奧迪的 Quattro 比 寶馬的 X-DRIVE 還是強了一點點。一個側(cè)重機械、一個偏向電子。在使用可靠性、養(yǎng)護維修等方面來說強弱就體現(xiàn)出來了。Quattro 的神髓是托森，第三代 X-Drive 強調(diào)的是智能（電子預(yù)判+中央多片）。所以在一般較差的公路路面，可能駕駛者覺得 X-Drive 舒適一點，但是情況情況再糟糕一點點的時候，Quattro 比 X-Drive 表現(xiàn)會更加可靠。雖然說道真正的越野，這兩個都不行。 內(nèi)部、功能方面，大家各有千秋，例如 Q5 的自適應(yīng)巡航和并線輔助是一個很好的功能。X3 的轉(zhuǎn)向頭燈和可以選裝的全景攝像也很有實用價值。 綜合來看，再考慮零整率奧迪優(yōu)越于寶馬、以及價格和現(xiàn)在車型的更新速度等等，二選一的話個人還是傾向于 Q5 。