濰柴Wp12缸套

不需要。如果按照你的要求，發(fā)動機(jī)采用WP12.375E32的發(fā)動機(jī)，明顯動力過剩。（現(xiàn)在國發(fā)動機(jī)已經(jīng)上不了牌了，現(xiàn)在是WP12.375E40的型號） 一般自卸車發(fā)動機(jī)用的最廣泛馬力在290---340之間，超過350以上的很少很少。

一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產(chǎn)生的異常燃燒現(xiàn)象。簡單的說，“爆震”就是一種發(fā)動機(jī)不正常燃燒的現(xiàn)象。爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。爆震時發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當(dāng)清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時，發(fā)動機(jī)會有“哩哩哩”的聲音，此時發(fā)動機(jī)也會明顯的無力。 1、發(fā)動機(jī)內(nèi)發(fā)生不規(guī)則的“哐哐”、“咔咔”、“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲。 2、發(fā)動機(jī)震顫。 3、發(fā)動機(jī)溫度過高。 4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。 5、發(fā)動機(jī)功率下降。 6、油耗增大。 7、正常行駛中，轉(zhuǎn)速忽然莫名其妙的變動。 二、主要原因 1、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結(jié)束后，一進(jìn)入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達(dá)到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。 2、發(fā)動機(jī)過度積碳： 發(fā)動機(jī)于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c，使發(fā)動機(jī)爆震。 3、發(fā)動機(jī)溫度過高： 發(fā)動機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會造成發(fā)動機(jī)高溫而爆震。 4、空燃比不正確： 過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。 5、燃油辛烷值過低： 辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的發(fā)動機(jī)，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。 三、檢測維修 1、檢測發(fā)動機(jī)燃燒室壓力的變化；檢測發(fā)動機(jī)缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒噪聲。 2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發(fā)動機(jī)振動的測量精度較高，但傳感器安裝困難，且耐久性較差，一般用于測量儀器，實際應(yīng)用的壓力檢測傳感器均為間接檢測式。 3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震傳感器工作原理，是當(dāng)偵測到發(fā)動機(jī)爆震時，就將點火提前角延后到不會爆震的點火時機(jī)，待發(fā)動機(jī)不爆震時，再慢慢的將點火提前回復(fù)。