東密通氣塞

關(guān)于“油改氣”改單點還是多點的問題是大多準備改氣的車主最關(guān)心的問題，而且很多人也走進來了一個誤區(qū)，認為多點的技術(shù)先進，再加上很多改裝廠利益的驅(qū)使極力推薦多點系統(tǒng)，使現(xiàn)在的“油改氣”進入了一個多點時代，不管什么車，都覺得要改多點，事實果真如此嗎？單點和直噴是兩種不同的改裝技術(shù)。單點是指在汽車部位加裝一只混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合后通過進氣支管進入發(fā)動機燃燒室，屬于缸外混合；直噴是指在每條進氣支管上開個孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓后的天然氣直接噴射到發(fā)動機燃燒室，屬于缸內(nèi)直噴。單點技術(shù)已經(jīng)沿用幾十年，至今技術(shù)仍不斷革新，相對直噴來說更穩(wěn)定，調(diào)試只要手工調(diào)節(jié)兩顆螺母就可以了，相對直噴調(diào)試要使用專業(yè)電腦軟件來說要更簡便，但單點裝置對原車點火系統(tǒng)要求相當(dāng)高，如果原車點火系統(tǒng)不理想的話，會出現(xiàn)氣體積壓在進氣支管內(nèi)，造成放炮、回火等現(xiàn)象，且不可根治。直噴技術(shù)是近年來開發(fā)的新技術(shù)，已發(fā)展至第三代，第四代技術(shù)目前正處在研發(fā)試驗階段，相對單點來說，直噴提速更快、車輛發(fā)動機爆發(fā)力更強，但是該技術(shù)對原車改動比較多，更容易出現(xiàn)故障。針對氣耗來說，單點與直噴耗氣量沒多大的區(qū)別，但長途車倆使用單點更省氣。要弄清這個問題，首先就要弄清楚單點和多點的區(qū)別。簡單的說單點和多點的最大的區(qū)別就在于進氣（天然氣）的方式不同。單點是天然氣經(jīng)過減壓閥三級減壓后直接經(jīng)過車輛的節(jié)氣門供氣，根據(jù)車輛的進氣系統(tǒng)的不同真空度控制進氣的大小。多點系統(tǒng)是在天然氣經(jīng)過減壓閥2級減壓后分別通過幾個（每缸一個）電磁閥，電磁閥根據(jù)電腦信號控制供氣大小，電磁閥供氣需要在發(fā)動機進氣管上分別打上一個孔，才能保證讓每缸供氣。你現(xiàn)在明白了單點是從進氣管的最起端節(jié)氣門進氣，多點是從進氣管的最末端打孔進氣，這就是為什么改裝廠都說多點進氣快的原理，但是進氣管長短是很多改裝廠都回避的問題，如果你的車發(fā)動機構(gòu)造進氣管本身就很短，那樣從前端進去和末端進氣你覺得有區(qū)別嗎？當(dāng)然如果進氣管很長（比如桑塔納3000）從進氣管末端進氣肯定比前端要快。關(guān)于單點愛放炮和動力不足的問題，很多改裝廠都把放炮的問題歸咎于單點的系統(tǒng)，其實燃氣車輛的放炮幾乎都是點火系統(tǒng)引起的，如果是點火系統(tǒng)嚴重漏電，多點的也會放炮。燃氣比燃油的動力下降百分之十五，這是燃料的性質(zhì)決定的，并非單點多點能解決的。最主要的還是后期使用和維護問題，單點的系統(tǒng)簡單，維護費用低，不需要改動原車發(fā)動機，但是系統(tǒng)穩(wěn)定性稍差，需要經(jīng)常調(diào)試。多點系統(tǒng)比較

凸輪軸傳感器有問題，沒換前正常，換后有異常，因為凸輪系列是配氣，正時規(guī)方面的作用。點火線老化應(yīng)該熱車才體現(xiàn)，或晚上起動時翻開蓋看得出來9272