紅巖拔叉軸

90%以上的漏油問(wèn)題都是因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)部的橡膠密封圈長(zhǎng)時(shí)間受冷暖溫度交替變化，導(dǎo)致密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現(xiàn)了腐蝕老化變硬的問(wèn)題，起初是滲油，慢慢開(kāi)始出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，時(shí)間久了密封圈出現(xiàn)斷裂。

一、什么情況下汽車(chē)會(huì)斷軸呢? ①來(lái)自車(chē)輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過(guò)程中輪胎撞擊路沿等。 ②來(lái)自車(chē)輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護(hù)欄底座、被其它車(chē)直接撞到輪胎上等;因這類(lèi)撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時(shí)，懸掛系統(tǒng)就會(huì)損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。 　?、蹃?lái)自側(cè)后方的撞擊力，比如被別的車(chē)超車(chē)時(shí)撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車(chē)身可能見(jiàn)不著明顯外傷，因?yàn)橹饕矒酎c(diǎn)就在輪圈上。 　?、軄?lái)自輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類(lèi)墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車(chē)速很慢，只要車(chē)在移動(dòng)，懸掛系統(tǒng)就會(huì)被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。 　　以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車(chē)輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會(huì)受損;如果超過(guò)懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂。 二、如何避免因事故造成的斷軸? 　　無(wú)論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個(gè)相對(duì)的脆弱點(diǎn)： 　　1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過(guò)，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機(jī)的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細(xì)，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時(shí)，很容易彎曲; 　　2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(dòng)(轉(zhuǎn)向時(shí))，又要上下運(yùn)動(dòng)(過(guò)不平路面時(shí))，基于靈活性需要，這個(gè)位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時(shí)，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。 三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故： 　　1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快，外側(cè)輪胎可能會(huì)撞到路沿;如果方向回正過(guò)晚，內(nèi)側(cè)可能會(huì)撞到護(hù)欄。常見(jiàn)于新手或者注意力不集中的駕駛員。 　　2)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個(gè)大坑，如果車(chē)速較快，在進(jìn)坑時(shí)猛踩剎車(chē)，此時(shí)給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車(chē)場(chǎng)入口、小區(qū)門(mén)口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒(méi)看到，撞上就容易造成斷軸 　　3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸。 　　以上我們所說(shuō)的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒(méi)有在不撞擊的情況下斷軸的呢? 　　在無(wú)外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話(huà)，有以下可能： 　　1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是