南充電控單元

你好！高壓控制單元和點(diǎn)火線圈是一體的。

介紹 電控單元，又稱為 ECU （Electrical Control Unit）。一般是汽車內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。ECU的主要部分是微機(jī)，而核心件是CPU。ECU將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號(hào)再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開關(guān)等。因此，ECU實(shí)際上是一個(gè)“電子控制單元”（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機(jī)和輸出電路等三部分組成。電控單元(ECU)是電控系統(tǒng)的核心，安裝在轎車右前輪罩后板處。 輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成一定伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號(hào)既有模擬信號(hào)也有數(shù)字信號(hào)，輸入電路中的模／數(shù)轉(zhuǎn)換器可以將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，然后傳遞給微機(jī)。微機(jī)將上述已經(jīng)預(yù)處理過的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理數(shù)據(jù)送至輸出電路。輸出電路將數(shù)字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號(hào)，使其驅(qū)動(dòng)被控的調(diào)節(jié)伺服元件工作。 目前在一些中高級(jí)轎車上，不但發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。 [編輯本段]電控單元的用途 主要用于以下方面 ： 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制，點(diǎn)火，氣門正時(shí)調(diào)節(jié)，節(jié)氣門調(diào)節(jié)，啟動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)，啟動(dòng)離合調(diào)節(jié)，噴油調(diào)節(jié)等 2. 無極變速器控制，皮帶位置調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) 3. 自動(dòng)變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 4. 主動(dòng)懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調(diào)節(jié) 5. 驅(qū)動(dòng)力以及防滑控制，包括： ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) EBD電子制動(dòng)力分配 EBA緊急制動(dòng)輔助裝置 ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) TCS循跡控制系統(tǒng) MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制 EDS電子差速鎖 OBD車載自動(dòng)診斷系統(tǒng) DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 6. 車身控制BCM，包括車窗升降（包括力傳感-用于安全），天窗折疊、滑動(dòng)，座椅升降調(diào)制，雨刮，除霜器等。 7. 空調(diào)，采暖，通風(fēng)控制，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器風(fēng)扇，膨脹閥等控制 8. 電子開關(guān)和照明，包括大燈、尾燈、顯示背光，