英國(guó)汽車雜志AUTOCAR日前報(bào)道稱，中國(guó)已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，歐盟退居第二。中國(guó)的汽車產(chǎn)量早在2012年就已超過歐盟，2013年達(dá)2198.41萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超歐盟的1460萬(wàn)輛。2014年中國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)2400萬(wàn)輛左右，將超過歐盟1000萬(wàn)輛，相較于2014年全球汽車總銷量7550萬(wàn)輛的規(guī)模，幾乎是三分天下有其一。
其實(shí)，不僅歐盟，美國(guó)、日本、韓國(guó)的汽車產(chǎn)能都在加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移。從國(guó)內(nèi)媒體披露的全球汽車品牌布局中國(guó)的產(chǎn)能看，到2015年，僅通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞這些歐美亞企業(yè)就計(jì)劃在中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)能總計(jì)1486萬(wàn)，相當(dāng)于歐盟往年銷量總和。
如果再算上路虎捷豹和沃爾沃的產(chǎn)能，進(jìn)入中國(guó)的汽車總量還會(huì)更大?？梢?，全球汽車產(chǎn)能向中國(guó)偏移勢(shì)頭強(qiáng)勁，直觀表現(xiàn)則是合資企業(yè)國(guó)內(nèi)四處擴(kuò)大規(guī)模，如一汽大眾長(zhǎng)春工廠之外又在廣東佛山、四川成都建廠；上海大眾安亭工廠之外，又在浙江寧波、江蘇儀征、新疆烏魯木齊、湖南長(zhǎng)沙組建分廠；北京現(xiàn)代目前也正在籌建第四工廠。
全球汽車產(chǎn)能向中國(guó)轉(zhuǎn)移，是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)需求集中釋放，銷量及增幅為世界之冠，非常誘人。由此帶來(lái)的正效應(yīng)是就業(yè)人員大幅增加，汽車行業(yè)員工收入明顯提升，產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移帶來(lái)技術(shù)設(shè)備人才資源向中國(guó)集中，有助于帶動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)水準(zhǔn)的提升。產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)產(chǎn)品的充分競(jìng)爭(zhēng)，可以讓中國(guó)消費(fèi)者獲得物美價(jià)廉的汽車商品，提升汽車生活品質(zhì)。燃油需求大量增加也會(huì)給石油企業(yè)帶來(lái)巨額利潤(rùn)。國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合資帶來(lái)的利潤(rùn)也很可觀，使汽車經(jīng)濟(jì)在中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)、地方政府“賣地財(cái)政”失去根本經(jīng)濟(jì)依賴之后，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)暫時(shí)的“穩(wěn)定器”。
但中國(guó)汽車發(fā)展更富深遠(yuǎn)意義的目標(biāo)是建成汽車強(qiáng)國(guó)。世界汽車產(chǎn)能向中國(guó)集中，中國(guó)自主品牌企業(yè)的產(chǎn)能也在擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)汽車產(chǎn)能將達(dá)到3200萬(wàn)輛，到2018年更將突破4000萬(wàn)輛大關(guān)。但隨著中國(guó)汽車產(chǎn)能逐年加劇，利潤(rùn)攤薄，未來(lái)的汽車產(chǎn)銷將進(jìn)入慘烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
而不容忽視的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖大卻不強(qiáng)。眾多全球品牌汽車巨頭與中國(guó)合資后，中國(guó)組裝替代了中國(guó)制造，沒有自主研發(fā)，成了合資外方的附庸，技術(shù)上受制于人。別人的技能沒學(xué)會(huì)，自己研發(fā)又錯(cuò)過了好時(shí)機(jī)，創(chuàng)新能力被削弱。
堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)的中國(guó)自主品牌企業(yè)雖然急起直追，用十幾年時(shí)間取得了國(guó)外汽車數(shù)十上百年的進(jìn)步，但核心技術(shù)對(duì)外依存度高，生產(chǎn)研發(fā)力量分散，品質(zhì)提升緩慢，市場(chǎng)認(rèn)同度低，在世界各大汽車品牌優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)圍剿之下，自主品牌市場(chǎng)份額已連續(xù)下滑一周年。
J.D.Power亞太公司發(fā)布的2014年中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年，中國(guó)自主品牌在新車質(zhì)量方面將追平國(guó)際品牌。但品質(zhì)追平之后，想讓更多消費(fèi)者愿意購(gòu)買自主品牌的市場(chǎng)認(rèn)可，還需要8-10年時(shí)間。而目前正是中國(guó)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)高峰，8年之后，大面積市場(chǎng)將趨于飽和，即使自主品牌最終趕上，如何消化膨脹的產(chǎn)能？
此外，世界產(chǎn)能轉(zhuǎn)向，同時(shí)也意味著中國(guó)可能面臨更大汽車社會(huì)問題，比如擁堵、霧霾、道路與停車設(shè)施等，汽車行業(yè)過度發(fā)展的弊端更加凸現(xiàn)；大量汽車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國(guó)，風(fēng)險(xiǎn)也將接踵而至；一些以汽車制造業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一的城市在城市容量和汽車需求飽和、銷量不再增長(zhǎng)之后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將面臨斷崖式下滑等，美國(guó)底特律就是前車之鑒。
在經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)家擴(kuò)大開放的大背景下，汽車合資是必要的。但目前，汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)充分利用主導(dǎo)地位明確合作研發(fā)項(xiàng)目，確保付出市場(chǎng)最終換來(lái)技術(shù)，保證汽車行業(yè)科學(xué)布局可持續(xù)發(fā)展，在汽車消費(fèi)需求飽和之前，給自主品牌以喘息之機(jī)。在這一問題上，國(guó)家需要整體考慮海外投資合作條件。即便是歐美，對(duì)一些核心產(chǎn)業(yè)的保護(hù)比中國(guó)更為嚴(yán)格。
不久前，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿。在取消鋼鐵等逾十個(gè)行業(yè)的外資限制同時(shí)，“汽車整車”仍被明確列入限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄，保持“中方股比不低于50%”的政策“紅線”。此舉十分必要。建議在此基礎(chǔ)上，慎重對(duì)待即將到期的汽車合資企業(yè)的續(xù)約問題。
在考慮與國(guó)外相互對(duì)等的資本開放模式的同時(shí)，建議為中國(guó)汽車行業(yè)留條后路。這關(guān)乎中國(guó)汽車強(qiáng)弱盛衰。當(dāng)然，自主品牌新能源汽車，也是中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的希望。
