[道路不再擁堵，駕駛員從方向盤上解脫出來，所有車輛在道路上有序行駛，道路交通事故降低為零，這是無人駕駛技術(shù)所描述的一番理想景象]
盡管無人駕駛在有軌電車和飛機(jī)上都早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但要實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅要克服復(fù)雜的道路交通狀況，更要克服全球各地政策和監(jiān)管的阻力。
但不論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，還是跨界企業(yè)谷歌，都在加大了對無人駕駛汽車的研發(fā)。谷歌CEO拉里·佩奇（LarryPage）更是將汽車的無人駕駛項(xiàng)目，比作是人類的“登月計(jì)劃”，以此來形容它的“高風(fēng)險(xiǎn)，高回報(bào)”。
道路不再擁堵，駕駛員從方向盤上解脫出來，所有車輛在道路上有序行駛，道路交通事故降低為零，這是無人駕駛技術(shù)所描述的一番理想景象。
汽車本身并不能識別人類的世界，要實(shí)現(xiàn)無人駕駛就需要把整個(gè)道路系統(tǒng)變成車輛能認(rèn)識的世界，這就是車車通信系統(tǒng)和車路通信系統(tǒng)。目前，沃爾沃所推行的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和寶馬所領(lǐng)銜的自動(dòng)泊車等技術(shù)，都是部分無人駕駛技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中作為輔助系統(tǒng)的應(yīng)用。
近期，谷歌正專注于“找到一種辦法以擴(kuò)大規(guī)?！保蛎嫦蚱胀ㄏM(fèi)者全面提供無人駕駛汽車。
其中一個(gè)項(xiàng)目是，推動(dòng)無人駕駛汽車成為機(jī)器人出租車服務(wù)的一部分。這樣的服務(wù)可以用于無人駕駛汽車車隊(duì)，按需接送乘客。谷歌認(rèn)為，這樣的服務(wù)意味著普通人將沒有必要再擁有汽車，將減少交通事故的發(fā)生。
截至目前，谷歌在無人駕駛汽車方面的布局，包括面向個(gè)人用戶銷售無人駕駛軟件，和向積極尋求與整車企業(yè)的合作。但在早些時(shí)候主流汽車品牌都以為安全考慮，而已經(jīng)拒絕了這項(xiàng)合作。
2013年底新上市的梅賽德斯-奔馳S級轎車，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)行駛、剎車和加速，成為業(yè)內(nèi)首款已推向市場并具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。但消費(fèi)者購買S級轎車，卻并不看重它的自動(dòng)駕駛功能，截至目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然被當(dāng)做S轎車的一項(xiàng)輔助駕駛技術(shù)。
在S級轎車自動(dòng)駕駛技術(shù)的支持下，今年漢諾威車展期間，奔馳卡車也發(fā)布了一款能夠自動(dòng)駕駛的新車——“未來卡車2025”。
該卡車借助4個(gè)雷達(dá)感應(yīng)器和一個(gè)全方位立體攝像頭實(shí)現(xiàn)對周邊環(huán)境的監(jiān)測，官方資料顯示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)包括周圍交通狀況、地形以及路況，使該車的最快速度達(dá)到每小時(shí)55英里。允許駕駛員在任何時(shí)候重新對車輛進(jìn)行完全掌控，但目前這輛卡車還不能進(jìn)行變道和超車。
北德意志銀行的分析師稱：“自動(dòng)駕駛是汽車發(fā)展的趨勢所在。在新技術(shù)得到普遍應(yīng)用之前，消費(fèi)者可能會(huì)產(chǎn)生懼怕的心理。但是最終，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)使汽車更加安全。”
除了技術(shù)，無人駕駛汽車還將面臨政策和監(jiān)管的阻力。谷歌正致力于推動(dòng)無人駕駛汽車在美國的合法化。同樣戴姆勒也在為其未來卡車2025呼吁政策和監(jiān)管的解禁。盡管奔馳將未來卡車的正式上市時(shí)間推遲到了2025年。
