“按照最樂觀的估計，21世紀第二個十年全球混合動力車市場達到百萬輛級的規(guī)模，在汽車總產(chǎn)量中仍然是很小的比例。如果油價出現(xiàn)大幅攀升，或在交通擁堵、車輛走走停停的大都市，科技動力的優(yōu)勢會明顯發(fā)揮出來?！?BR>
看到這里也許人們不會明白這里所提的“科技動力”是什么，但如果參與了全程的互動研討后你會知曉，當(dāng)前傳統(tǒng)動力中的先進技術(shù)的點點滴滴，即能匯聚成不小的節(jié)能優(yōu)勢。因此，千萬不要小瞧了絕大多數(shù)人所駕駛的傳統(tǒng)汽車上的科技貢獻。
日前在北京由網(wǎng)通社舉辦的2014汽車動力科技發(fā)展論壇上，多位業(yè)內(nèi)專家表達了類似的觀點：電動汽車應(yīng)該大力進行研究和改進，但在電動汽車技術(shù)還不完全成熟和清潔電力占比偏小的當(dāng)前階段，現(xiàn)有汽車技術(shù)已經(jīng)基本上可以滿足現(xiàn)階段油耗限值與排放法規(guī)的要求。以啟停技術(shù)為例，“回收怠速、制動、滑行等一點一滴原本浪費掉的能量，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囆问絼幽艿乃悸罚瑢⒃?1世紀應(yīng)用于一切節(jié)能減排和新能源技術(shù)的嘗試中。”這是網(wǎng)通社社長李安定的看法。
渦輪增壓啟停：傳統(tǒng)現(xiàn)實的選擇
就目前來看，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，動力科技已經(jīng)不再是大排量發(fā)動機的天下，渦輪增壓所形成的發(fā)動機小型化與自動啟停技術(shù)的結(jié)合，已經(jīng)成為不少汽車廠商的共識。參與并支持這一論壇的東風(fēng)標(biāo)致公司即是此一組合技術(shù)的典型代表。
東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港介紹，從東風(fēng)標(biāo)致的“TSTT”高效動力組合看，即THP渦輪增壓直噴技術(shù)、CVVT連續(xù)可變正時技術(shù)與STOP&START發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)的結(jié)合，是以傳統(tǒng)動力技術(shù)組合成最為有效的節(jié)能技術(shù)之一。從標(biāo)致的一款1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機來看，其最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米，擁有缸內(nèi)直噴和多次噴射技術(shù)，以及排氣歧管耦合技術(shù)，同時具有D-CVVT雙連續(xù)可變進排氣正時系統(tǒng)，運轉(zhuǎn)平順可靠，是目前即已達到百公里5.0升燃油消耗的現(xiàn)實選擇。
面對市場與消費者對創(chuàng)新動力需求不斷提升的大潮，如何提升汽車燃油經(jīng)濟性，并兼顧行駛性能的優(yōu)越是汽車廠商需要落實的問題。而在當(dāng)下，面對長時間停車不熄火的機動車所造成的能耗和污染，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，自動啟停技術(shù)的運用可有效降低尾氣排放，加之渦輪增壓技術(shù)的運用，兩者順應(yīng)了現(xiàn)今節(jié)能環(huán)保的大趨勢。
插電式混動也應(yīng)細化指標(biāo)
當(dāng)然，在當(dāng)下各種技術(shù)相互競爭激烈、多少有些魚龍混雜的情況下，有些專家提出某款國產(chǎn)的插電式混合動力車上配有可關(guān)閉動力電池的開關(guān)，以只用燃油發(fā)動機驅(qū)動車輛，從而鉆了國家政策和技術(shù)的空子，不僅賺了相應(yīng)補貼的錢，還可輕易獲得像北京這樣限購城市購買新能源車的資格。
對于這一點，中國工業(yè)報記者在向參會的清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健教授請教時，他向記者表示，國家倡導(dǎo)使用的插電式混合動力車應(yīng)該是增程式的混合動力，即燃油發(fā)動機只能用于發(fā)電為動力電池提供能量而不能直接驅(qū)動車輛。而目前的市場狀況是，相關(guān)部門并沒有明確插電式混合動力的詳細定義，一些并聯(lián)式的插電式混合動力就可以像上述所說的那樣同樣拿到相應(yīng)的補貼和其他好處，而在使用過程中卻可以完全僅使用燃油發(fā)動機行駛。
其實，混合動力上的發(fā)動機，應(yīng)當(dāng)使之處在最佳狀態(tài)輸出平均功率才是常態(tài)下的使用方法。新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉綱認為，有些企業(yè)為了能夠獲得國家給予的新能源汽車補貼，往往會都把純電行駛的里程設(shè)計得大于50公里，這樣做的結(jié)果使得車輛的參數(shù)不很合理。從汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟所做的數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，在同樣平臺上開發(fā)出的國外成熟混合動力汽車，其車身整備質(zhì)量比普通汽車的比值一般在1.1以內(nèi)，而我國相應(yīng)的車身重量比值卻普遍在1.3以上。王秉綱認為，原本深度混合動力汽車的重量與成本已經(jīng)高出燃油汽車許多，現(xiàn)在還要再加上這么多的電池，其整備質(zhì)量與成本均到了不合理的程度。
啟停技術(shù)要以更大的適用性解除人們的疑慮
高度環(huán)保、高度節(jié)油、不影響汽車性能并考慮使用環(huán)境是未來汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。徐長明認為，目前我國大氣環(huán)境污染十分嚴重，東部、一線城市更甚，遠超出環(huán)境承載能力。
在這種環(huán)境背景下，一旦各大城市出臺類似國外的“怠速令”，能夠解決怠速問題的啟停技術(shù)有望獲得廣泛關(guān)注和大面積的應(yīng)用。
例如，在一些先導(dǎo)國家和地區(qū)“怠速令”的處罰標(biāo)準中，英國倫敦對怠速長時間停車不熄火的機動車，是處以20英鎊的罰款，未來計劃調(diào)高到70～120英鎊；中國香港，除巴士、混合動力車型等豁免情形之外，機動車怠速3分鐘之后必須熄火，否則將定額罰款320港元；中國臺灣的規(guī)定也類似，機動車停車未熄火怠速超過3分鐘，摩托車處罰1500臺幣，小型車及大型車則分別處罰3000臺幣及5000臺幣。
目前，啟停技術(shù)雖然具有較大的節(jié)能功效，但其成熟性是否符合中國使用環(huán)境消費者表達了多項顧慮。如有的消費者擔(dān)心頻繁啟停會影響發(fā)動機壽命，也會對渦輪增壓器等關(guān)鍵部件的工作有負面影響；有的消費者擔(dān)心頻繁啟停會影響電瓶壽命；有的消費者認為頻繁點火、熄火會讓駕駛者厭煩，啟動提速有頓挫感會以為變速器有故障等。徐長明表示，要想達到在市場上的高度普及，啟停技術(shù)還須用實際能力去解答消費者所存在的各種疑慮。
