2014年11月17日，工業(yè)與信息化部通過(guò)其官方微信發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級(jí)并軌工作的通知》?！锻ㄖ分赋觯?016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年1月1日起，低速貨車產(chǎn)品類別將從《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消，屆時(shí)各相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。
低速貨車即將退出歷史舞臺(tái)，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將面臨著新一輪的洗牌，或從此徹底淘汰，也可由此順利升級(jí)。除了生產(chǎn)企業(yè)外，低速貨車承載的市場(chǎng)空白將由哪些產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行填補(bǔ)，用戶該如何去選擇將是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。
低速貨運(yùn)市場(chǎng)空白由誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)?
長(zhǎng)久以來(lái)，低速貨車扮演的角色多是短途物流運(yùn)輸，歷史遺留的這部分低速貨車占據(jù)了短途貨運(yùn)的一部分市場(chǎng)份額，此次工信部下令在2017年取消，將為輕型卡車帶來(lái)了一個(gè)新的增長(zhǎng)空間，尤其是時(shí)代汽車、江淮輕卡、東風(fēng)輕卡等品牌產(chǎn)品將會(huì)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)時(shí)代汽車銷售負(fù)責(zé)人介紹，時(shí)代汽車擁有多款適合不同物流運(yùn)輸距離的輕卡產(chǎn)品，無(wú)論是城市物流、城際物流還是城鎮(zhèn)物流，都有產(chǎn)品與之對(duì)應(yīng)。11月份，時(shí)代汽車又剛剛推出了適合中、短途物流運(yùn)輸以及自備使用用戶需求的福田伽途T3產(chǎn)品。這款微卡發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國(guó)V階段排放標(biāo)準(zhǔn)，兼顧承載力和舒適性，強(qiáng)度高，載貨能力強(qiáng)。尤其適合低速貨車運(yùn)輸環(huán)境，將是用戶使用新選擇。
同樣對(duì)于取消低速貨車持樂(lè)觀態(tài)度的還有江淮輕卡。江淮輕卡經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的品質(zhì)驗(yàn)證，已經(jīng)成為了短途物流的輕卡優(yōu)選。為了有效解決最后一公里問(wèn)題，今年10月底，又推出了江淮高端小卡帥鈴X系列，這款車不僅外觀大氣時(shí)尚，更重要的是，這款卡車的確很“小”，創(chuàng)造性地引入前大輪、后小輪設(shè)計(jì)，整體降低了貨箱高度，低于普通輕型卡車近30%，駕駛室采用低風(fēng)阻流線型設(shè)計(jì)，全車空載高度低于2米，能夠充分滿足城市道路及高架橋的限高要求。
據(jù)記者了解，這是江淮輕卡結(jié)合多年對(duì)城市物流環(huán)境特點(diǎn)的研究，針對(duì)城市中隨處可見(jiàn)的限高欄桿的有效對(duì)策。此產(chǎn)品的推出恰好迎合低速貨車市場(chǎng)，同樣將是占據(jù)低速貨車市場(chǎng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
企業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)品走向何方?
對(duì)于低速貨車市場(chǎng)將面臨的市場(chǎng)空白，不少企業(yè)瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)開(kāi)始摩拳擦掌，但是究竟朝著哪個(gè)方向轉(zhuǎn)型研發(fā)何種適合產(chǎn)品將是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。以五征汽車為例，盡管是農(nóng)用車起家，但是早已經(jīng)分出獨(dú)立汽車事業(yè)部的五征，也開(kāi)始朝著高端輕卡進(jìn)發(fā)，旗下的奧馳系列輕卡也有眾多的用戶，無(wú)論是從農(nóng)用車轉(zhuǎn)型升級(jí)而選擇還是因其質(zhì)量口碑而使用，奧馳輕卡在城鎮(zhèn)運(yùn)輸都占有較大的比例。
此次低速汽車退出歷史舞臺(tái)，盡管對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定的影響，但是對(duì)于其輕卡業(yè)務(wù)部來(lái)說(shuō)卻是一次機(jī)遇，如何正確協(xié)調(diào)各事業(yè)之間的關(guān)系，順利調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展方向?qū)⑹瞧髽I(yè)面臨的重要課題，尤其是對(duì)于2016年低速貨車實(shí)行與輕型載貨車同樣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求更需要企業(yè)投入更大的技術(shù)投資。
不僅如此，對(duì)于東風(fēng)、一汽通用、江鈴、歐馬可、奧鈴等輕卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要快速有效占領(lǐng)低速貨車擁有的市場(chǎng)份額就必須要有相關(guān)的適合產(chǎn)品，如何既滿足低速貨車運(yùn)行環(huán)境，又能符合現(xiàn)行法規(guī)的要求將是一個(gè)重要的思考。
實(shí)際上，今年的輕卡市場(chǎng)，由于博弈柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，主流輕卡車企國(guó)Ⅳ新品研制與推廣如火如荼，也成就了低速運(yùn)行市場(chǎng)上道道亮麗的風(fēng)景線。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，輕型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)銷125950輛和116983輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長(zhǎng)13.97%和4.83%，同比分別下降16.96%和24.64%，產(chǎn)銷下滑幅度較上月有所縮窄(9月產(chǎn)銷分別下降35.42%和31.18%)。
按照目前環(huán)境來(lái)看，低速貨車取消盡管短期內(nèi)對(duì)于輕卡銷量影響不大，但是未來(lái)出現(xiàn)的市場(chǎng)空白顯然已經(jīng)為各輕卡企業(yè)提供了方向，產(chǎn)品升級(jí)也好，企業(yè)轉(zhuǎn)型也罷，可以預(yù)計(jì)的是到2017年，將是一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
