隨著國(guó)四排放政策的施行和和淘汰黃標(biāo)車(chē)政策的跟進(jìn)，目前國(guó)四切換已在全國(guó)范圍內(nèi)全面展開(kāi)，根據(jù)國(guó)家工信部《中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部第27號(hào)公告》，2015年1月1日起，國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售，這也意味著從2015年開(kāi)始，未達(dá)標(biāo)國(guó)四的輕卡上不了公告，無(wú)法正常上路，國(guó)內(nèi)輕卡即將進(jìn)入“大國(guó)四”時(shí)代。
對(duì)于輕卡廠商來(lái)說(shuō)，排放升級(jí)是一把雙刃劍，技術(shù)實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)若能抓住時(shí)機(jī)，往往能夠大幅提升市場(chǎng)份額。若企業(yè)技術(shù)積累不夠，又存有弄虛作假、投機(jī)取巧之心，必然被市場(chǎng)拋棄。從今年國(guó)四升級(jí)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)受益最大的輕卡廠商莫過(guò)于江鈴汽車(chē)。
早在2013年7月，國(guó)四切換的國(guó)家政策就已陸續(xù)出臺(tái)，但由于執(zhí)行區(qū)域并不多，且實(shí)際執(zhí)行不夠嚴(yán)格，假?lài)?guó)四仍然“滿(mǎn)街跑”。在這種情況下，很多企業(yè)，特別是以低端輕卡為主的卡車(chē)制造企業(yè)，由于缺乏升級(jí)國(guó)四的技術(shù)能力或升級(jí)成本過(guò)高，并未加快真國(guó)四的鋪貨動(dòng)作，反而加入售賣(mài)“假?lài)?guó)四”的隊(duì)伍。
在國(guó)四切換面前，江鈴采取的是“以動(dòng)制靜”的策略，國(guó)四排放升級(jí)政策出臺(tái)一個(gè)月內(nèi)迅速完成了全國(guó)范圍內(nèi)的鋪貨，國(guó)四產(chǎn)品均通過(guò)技術(shù)升級(jí)和實(shí)際檢測(cè)，完全達(dá)標(biāo)國(guó)四排放。這樣一來(lái)，在國(guó)四切換相對(duì)嚴(yán)格的廣東、上海等地，江鈴輕卡份額迅速增長(zhǎng)至30%-40%，國(guó)四產(chǎn)品供不應(yīng)求，創(chuàng)下月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的歷史新高。
2014年，隨著政府對(duì)國(guó)四升級(jí)及黃標(biāo)車(chē)置換政策的收緊，許多銷(xiāo)售“假?lài)?guó)四”的廠商先后被央視曝光，并相繼被地方政府封查，遭受了較為嚴(yán)重的打擊，銷(xiāo)量一落千丈。
經(jīng)過(guò)半年時(shí)間的醞釀，目前，市場(chǎng)上“假?lài)?guó)四”銷(xiāo)售的行為有所減少，不過(guò)，從各地輕卡銷(xiāo)售情況來(lái)看，部分“假?lài)?guó)四”依然在售，但已不僅僅是通過(guò)更改合格證、打磨發(fā)動(dòng)機(jī)這樣比較明顯的手法作假了。這些車(chē)也加裝了高壓共軌和尾氣后處理等國(guó)四必備技術(shù)設(shè)備，從外觀上很難看出這些車(chē)與真國(guó)四車(chē)的區(qū)別，事實(shí)上，車(chē)的尾氣仍然無(wú)法達(dá)標(biāo)國(guó)四，檢測(cè)嚴(yán)格的地區(qū)依然會(huì)被查處。
作為輕卡用戶(hù)，要如何去辨別越來(lái)越隱蔽的國(guó)四造假行為？如果從技術(shù)上辨別確實(shí)不簡(jiǎn)單，一般來(lái)說(shuō)，造假較多的往往是知名度不高的低端國(guó)產(chǎn)動(dòng)力，它們往往會(huì)以比其他品牌國(guó)四產(chǎn)品低很多的價(jià)格為噱頭銷(xiāo)售假?lài)?guó)四車(chē)型。所以，選購(gòu)真國(guó)四車(chē)型最重要的是要認(rèn)準(zhǔn)品牌和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，找口碑好，技術(shù)積累充分的車(chē)型品牌。
輕卡行業(yè)重新洗牌，低端產(chǎn)品面臨被淘汰風(fēng)險(xiǎn)
在國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)全面鋪開(kāi)，國(guó)家政策日趨嚴(yán)格的情況下，低端輕卡產(chǎn)品如果要繼續(xù)生存，就不得不升級(jí)國(guó)四，由于其本身動(dòng)力技術(shù)落后，升級(jí)國(guó)四難度大且成本高，普遍加價(jià)3萬(wàn)元以上。以國(guó)內(nèi)某輕卡車(chē)型為例，其國(guó)三售價(jià)僅6.3萬(wàn)起，升級(jí)國(guó)四加價(jià)3萬(wàn)多之后的售價(jià)高達(dá)9.6萬(wàn)起，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，這樣的例子在低端輕卡產(chǎn)品中，并不少見(jiàn)。
在大國(guó)四時(shí)代，各品牌國(guó)四車(chē)型相繼到店，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，低端輕卡產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，即便提高促銷(xiāo)額度也很難爭(zhēng)得市場(chǎng)份額，國(guó)三時(shí)代的輝煌已一去不復(fù)返。
“致勝中端”4JB1動(dòng)力受熱捧
目前國(guó)四動(dòng)力可以簡(jiǎn)單分為低、中、高三大類(lèi)，上文中已提到低端動(dòng)力升級(jí)國(guó)四成本非常高，面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。高端動(dòng)力作為高端輕卡的配套動(dòng)力，大部分可以直接達(dá)標(biāo)國(guó)四，但價(jià)位普遍在10萬(wàn)以上，市場(chǎng)容量非常有限。
