J.D.Power亞太公司近日發(fā)布的2012年中國汽車性能、運行和設(shè)計研究報告顯示，過去一年中國自主品牌在汽車魅力指數(shù)方面，大幅縮小了與國際品牌之間的差距，特別是在駕駛性能以及發(fā)動機、變速系統(tǒng)方面的進步值得關(guān)注。汽車魅力指數(shù)研究根據(jù)新車車主的評分，來評測車主在2-6個月?lián)碥嚻趦?nèi)對于車輛性能和設(shè)計的滿意度。
根據(jù)J.D.Power的報告，自主品牌汽車魅力指數(shù)平均得分為781分，創(chuàng)下了歷史新高。報告發(fā)布之后，有一家媒體評論：是國際零部件巨頭的多方位本土化推動了自主品牌汽車品質(zhì)的提升。
長城汽車董事長魏建軍曾表示：“動力系統(tǒng)是汽車品質(zhì)提升的關(guān)鍵，我們希望博格華納能夠把世界上最先進的動力傳動技術(shù)應(yīng)用于長城汽車。”現(xiàn)在自主品牌中高端產(chǎn)品的主要零部件，大多由國際零部件巨頭在中國的企業(yè)提供。
據(jù)悉，博格華納就與國內(nèi)12家整車廠合作推出DCT雙離合自動變速器的關(guān)鍵模塊、控制模塊、離合器模塊項目，專門為中國車企開發(fā)具有尖端技術(shù)的DCT產(chǎn)品。還有外電報道，江森自控計劃未來五年內(nèi)將在中國進一步擴大產(chǎn)能，建立10座汽車座椅生產(chǎn)工廠。目前江森自控在中國擁有56座工廠，包括獨資工廠與合資工廠，每年創(chuàng)造50億美元營業(yè)收入。其CEO羅爾認為，目前中國市場上45%的座椅均由江森自控提供。
同整車生產(chǎn)一樣，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模也已位居世界前列，擁有兩萬多家企業(yè)，近200萬就業(yè)人員，2011年的銷售額近2萬億元。然而，擁有外資背景的汽車零部件企業(yè)占了整個市場份額的75%以上，并控制了絕大部分核心零部件市場份額。據(jù)商務(wù)部2010年統(tǒng)計，在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS、微電機、安全氣囊等零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。而且近年來新批準的外商獨資汽車零部件企業(yè)的項目數(shù)量高于合資企業(yè)的數(shù)量。
汽車制造的水平和質(zhì)量取決于裝備水平，一個國家汽車工業(yè)的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本。而我國汽車生產(chǎn)裝備大部分依賴進口，如沖壓自動化裝備、先進焊接設(shè)備、涂裝工藝、裝備及材料、機器人等。目前國內(nèi)整車制造對國外制造裝備的依存度高達70%，零部件制造對國外設(shè)備的依存度更高達90%。
我們常說汽車工業(yè)有較強的帶動作用，是指對上游產(chǎn)業(yè)（包括零部件、原材料、設(shè)備）和下游產(chǎn)業(yè)（汽車銷售、售后服務(wù)、汽車應(yīng)用、交通設(shè)施、成品油供應(yīng)、汽車金融等）的拉動。我們希望通過發(fā)展自主品牌來掌握這條漫長粗大的產(chǎn)業(yè)鏈，但是離開了零部件的支撐，自主品牌汽車就成了沒有車廂的列車，或者拉動的是別人的車廂。
由于各種原因，我國自主零部件企業(yè)沒有隨整車發(fā)展而做強、做大，也無法支撐整車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新。我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該從整車優(yōu)先轉(zhuǎn)向整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展，從注重關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)的突破，轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新鏈的建設(shè)，把零部件產(chǎn)業(yè)做大做強，形成國際競爭力。
