近年，多地頻繁遭遇嚴重霧霾天氣，極大影響了國民的正常生活和身體健康，以及中國的國際形象。中央開始下大力氣整治環(huán)境問題，重點針對污染比較嚴重的汽車行業(yè)。國務院推出治理大氣污染的種種舉措，顯示出了極大的決心。其中，明年1月1日起全面執(zhí)行國四，以及淘汰黃標車兩項措施的嚴格實施，更將形成“大國四”的布局。那么問題來了，這會對卡車，尤其是輕卡市場帶來哪些影響呢？
行業(yè)準入門檻“水漲船高”
工信部產(chǎn)業(yè)政策司已經(jīng)發(fā)布了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》定于2014年12月31日廢止適用于國三汽車排放標準，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。這意味著，工信部將從明年1月1日起全面實施國四的排放標準，國三排放標準的新車公告目錄審批將截止到今年年底，國三排放標準的車輛的銷售也將截止到今年年底。李克強總理此前在政府工作報告明確指出2014年將在全國供應國四標準車用柴油，釋放了“在環(huán)保標準問題上沒有余地”的信號，將加速各地執(zhí)行國四標準的進程。
而10月底，環(huán)保部首次通報了黃標車淘汰進度。廣西、西藏、海南、內(nèi)蒙古、湖北、河南、黑龍江等7?。▍^(qū)）因淘汰任務完成不足40%，進度嚴重滯后被點名通報。
顯而易見，“水漲船高”的國四和黃標車政策實施，對于輕卡行業(yè)來說，即是機會更是挑戰(zhàn)，行業(yè)洗牌在即。
“低端動力、假國四”抬頭不見天
在這里不得不提的是，在屢次商用車排放升級中，總有部分輕卡企業(yè)采取投機手段“假升級“，但由于之前排放升級執(zhí)行不嚴，市場上”假國四“泛濫，許多地方“假國四“依然可以正常上路。造成了低端的、不達標的輕卡照樣賣，而積極響應排放政策，第一時間投入升級成本、達標排放的輕卡企業(yè)，卻并未在排放升級中占得優(yōu)勢。
但這次情況顯然不同了。在許多城市，經(jīng)銷商迫于政府監(jiān)管的壓力，考慮到自身產(chǎn)品可能帶來的風險，只有無奈的選擇將車輛全部撤回了倉庫，筆者就近采訪了某輕卡品牌銷售負責人，他談到“以前偶爾也有查假國四的時候，這次是最嚴的一次，看到其他品牌撤了我們也撤了，現(xiàn)在是風頭緊的時候，萬一真被查到排放不合格的話，政府罰款我們損失就大了，放眼望去，現(xiàn)在整個賣場里也就只有江鈴和慶鈴的車子在賣”。
前一段時間，曾在央視“國四造價”新聞中點名的某輕卡車企，一邊高調(diào)宣傳“杜絕造假只賣真國四，向污染宣戰(zhàn)”，一邊在終端銷售時大肆以國三輕卡當假國四銷售。在國四開始嚴格實施的6-8月，根據(jù)上牌數(shù)據(jù)，其低端輕卡的銷量從之前的每月幾千臺，直線下降為1000臺以下，直至完全沒有銷量。這印證了，在“大國四“的背景下，低端動力、假國四輕卡將不會再有抬頭之日。
江鈴輕卡終“守得云開見月明”
相反，在嚴格的國四和黃標車實施監(jiān)管下,那些積極響應國家政策，依靠技術手段，實實在在地完成排放升級的企業(yè)，終于“守得云開見月明”。受益最大的是高端輕卡廠商，以江鈴汽車為代表。
在國三及假國四當?shù)赖臅r候，江鈴輕卡由于沒有低端輕卡車型，價格上與低端輕卡相差2萬元以上。而在國四之后，隨著低端輕卡的排放升級價格提升，這種價格的差異已經(jīng)不復存在，江鈴輕卡甚至有了些許價格上的優(yōu)勢，而性價比上的優(yōu)勢更加顯現(xiàn)。
對于一直嚴格遵循國家環(huán)保切換法規(guī)的江鈴汽車來說，“壞運氣“終于在這次國三升國四的時候得以扭轉。通過大力推廣其國四產(chǎn)品優(yōu)勢，以最快速度完成鋪貨,終獲豐厚的市場回報。江鈴輕卡早在國四政策實施之初，就最先推出了國四升級車型，第一個完成了國四輕卡全國范圍內(nèi)的鋪貨，讓用車能買到真正的國四輕卡，在很多地區(qū)甚至出現(xiàn)了江鈴國四輕卡賣斷貨的情況。以廣東、上海等較早實施國四排放標準的地區(qū)為例，江鈴輕卡憑借高性價比的國四產(chǎn)品，受到市場高度認可，助推市場份額同比增長近150%，特別是廣東地區(qū)，一度因為訂單數(shù)量太多，出現(xiàn)產(chǎn)品供不應求的局面。
業(yè)內(nèi)專家指出，隨著“大國四“趨勢的水漲船高，像江鈴輕卡這種踏實做事的車企，將迎來更多的機會。
