在北京釣魚臺國賓館，山東省政府與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、通用汽車中國公司和上海通用汽車有限公司四方正式會晤，一份《山東大宇汽車發(fā)動機(jī)有限公司重組股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》決定了山東大宇汽車發(fā)動機(jī)公司的命運(yùn)。本報第一時間從北京獲悉，這個位于煙臺開發(fā)區(qū)西部、總投資達(dá)57億元的發(fā)動機(jī)項目，在停產(chǎn)4年后，終于完成資產(chǎn)重組，“花落”上汽和通用。
根據(jù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，上汽集團(tuán)、通用中國各占25%的股份，兩者的合資企業(yè)—上海通用汽車有限公司占50%的股份，重組后的山東大宇汽車發(fā)動機(jī)有限公司將由上海通用汽車實施運(yùn)營管理，稱上海通用東岳汽車動力總成有限公司。
57億塵封4年
昨天上午，獲得這一喜訊，記者再次來到開發(fā)區(qū)，來到與上海通用東岳汽車有限公司僅一街之隔的山東大宇汽車發(fā)動機(jī)有限公司門前，感覺已經(jīng)與過去完全不同了：廠區(qū)還是那個寂靜的廠區(qū)，沒有車輛進(jìn)出，沒有人員走動，記者的心頭卻涌起莫名的激動，因為我們知道，這寂靜的背后醞釀的是復(fù)蘇，資產(chǎn)重組不僅將盤活沉寂4年的57億資產(chǎn)，也將使煙臺這個曾經(jīng)在汽車版圖中默默無聞的城市，再次成為中國汽車行業(yè)矚目的焦點。
山東大宇汽車發(fā)動機(jī)公司前身為一汽大宇汽車發(fā)動機(jī)公司，總投資57億元人民幣，年生產(chǎn)能力為30萬臺（套）發(fā)動機(jī)、變速箱，是山東省經(jīng)濟(jì)型轎車重點項目。然而，一波三折的命運(yùn)卻讓它屢屢牽動山東人、煙臺人的心。
1992年，山東省政府與大宇汽車公司達(dá)成了合作生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的意向，后按照國家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的要求，調(diào)整為先發(fā)展轎車零部件，“同時，雙方聯(lián)合開發(fā)一個適應(yīng)于國際、國內(nèi)市場的經(jīng)濟(jì)型轎車，待項目建成后，根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策要求，再行研究上整車的有關(guān)事宜”。
當(dāng)時，韓國大宇公司有著一個野心勃勃的計劃，要在中國建設(shè)“第二個大宇”，因此，大宇決定先投資建設(shè)全套零部件項目，然后再上整車。
1996年3月，國務(wù)院批準(zhǔn)了一汽集團(tuán)與韓國大宇集團(tuán)合資生產(chǎn)轎車零部件項目，成立了一汽大宇汽車發(fā)動機(jī)有限公司和山東大宇汽車零部件有限公司（包括青島工廠和威海工廠），主要生產(chǎn)為韓國大宇公司LanLst 150轎車產(chǎn)品配套的100系列發(fā)動機(jī)、制動、轉(zhuǎn)向、空調(diào)、懸架系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)附件等零部件，產(chǎn)品全部返銷大宇公司用于配套。項目總投資78億元，合資期限25年，中韓雙方各占50％的股份。
項目1997年6月開工建設(shè)，1999年6月產(chǎn)品首批出口返銷韓國。
大宇項目落戶煙臺，一度讓我們激動不已。5年前，記者采訪山東大宇（當(dāng)時稱一汽大宇）時，一位老職工激動地介紹，公司引進(jìn)的現(xiàn)代化生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)設(shè)備具有國際一流水平，機(jī)械化程度高，一分鐘就可生產(chǎn)一臺發(fā)動機(jī)。雖然年產(chǎn)發(fā)動機(jī)能力達(dá)30萬臺，但全廠卻只需900多名職工，而具有相同生產(chǎn)能力的國內(nèi)汽車企業(yè)則需要約2.5萬人。公司的技術(shù)工人絕大多數(shù)都曾到韓國大宇公司接受了8個月以上的培訓(xùn)，只培訓(xùn)費用一項就達(dá)3000多萬元人民幣……
正當(dāng)人們憧憬著山東轎車業(yè)未來的時候，韓國大宇公司突如其來的倒閉，使這一切化為泡影。
“天有不測風(fēng)云”，去年，當(dāng)記者再次來到在山東大宇時，面對空蕩蕩的廠房，撫摸著冰冷的機(jī)器，還是那位老職工淚流滿面：“1999年10月18日，項目投產(chǎn)之日，便成了停產(chǎn)之時。韓國發(fā)生金融危機(jī)，大宇集團(tuán)解體、大宇汽車公司破產(chǎn)，我們的開工典禮剛剛開過，發(fā)動機(jī)項目便停了。當(dāng)時，工廠總共生產(chǎn)了1.6萬臺發(fā)動機(jī)……”
4年損失十幾個億
發(fā)動機(jī)項目剛剛開工便不可抗拒地夭折，巨大的損失難以估量。
大宇汽車曾是韓國三大汽車廠商之一，也是一個世界著名的汽車公司，產(chǎn)品設(shè)計和銷售網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W美和亞洲許多國家，但是在亞洲金融風(fēng)波之后，由于經(jīng)營不善，最終因高達(dá)177億美元的債務(wù)而破產(chǎn)，成為當(dāng)時全球最大的破產(chǎn)案。
由于發(fā)動機(jī)無法返銷韓國，而國內(nèi)市場又不允許銷售，受到牽連的大宇汽車發(fā)動機(jī)公司于2000年7月5日被迫停產(chǎn)了。
去年夏天，當(dāng)記者采訪山東大宇汽車發(fā)動機(jī)公司時，空蕩蕩的生產(chǎn)車間、冰冷的機(jī)器與嶄新的廠房、現(xiàn)代化的生產(chǎn)線讓人不由得感嘆其現(xiàn)狀。在生產(chǎn)車間，記者看到，黑板上的生產(chǎn)日期定格在2000年7月5日。除了部分留守人員，大部分職工待崗了。
據(jù)山東大宇高層人士介紹，發(fā)動機(jī)項目，韓國方面和山東省方面都投入巨大，巨額國有資產(chǎn)陷入困境，嚴(yán)重流失。
據(jù)相關(guān)人士介紹，大宇發(fā)動機(jī)流水線為國際一流流水線，技術(shù)水平達(dá)到了歐州II號標(biāo)準(zhǔn)，年生產(chǎn)能力達(dá)30萬臺套汽車發(fā)動機(jī)、變速箱，按照合同，生產(chǎn)1.3、1.5、1.6排量的發(fā)動機(jī)。流水線一停，僅設(shè)備折舊這一方面，“大宇發(fā)動機(jī)項目”每年便損失3 4個億，為了保證設(shè)備正常，流水線每個月啟動運(yùn)轉(zhuǎn)一次，每次消耗50萬元人民幣。大宇停產(chǎn)4年，僅固定資產(chǎn)一項便損失十幾個億。
對大宇來說，更大的損失還在于將國內(nèi)轎車市場份額拱手相讓、錯過了搶奪市場的最好時機(jī)。就在一汽大宇正式投產(chǎn)的同期，安徽省蕪湖市也上馬生產(chǎn)奇瑞轎車，浙江省杭州市開始生產(chǎn)吉利轎車。當(dāng)初共同起步的“三兄弟”，如今的遭遇卻是天壤之別。目前，奇瑞和吉利都達(dá)到年產(chǎn)轎車近10萬臺的能力，且市場前景看好，相比而言，大宇的近況讓人心痛。
拯救煙臺汽車工業(yè)
大宇汽車發(fā)動機(jī)項目“出師未捷”，給山東省、煙臺市的整車項目當(dāng)頭一棒。要發(fā)展，只有自救，尋找更好的合作伙伴，2002年8月，一汽集團(tuán)及山東省汽車總公司將股份轉(zhuǎn)讓給山東國際信托投資公司。很快，煙臺開發(fā)區(qū)西部那座漂亮的現(xiàn)代化廠區(qū)，標(biāo)牌由“一汽大宇”變成了“山東大宇”。
山東大宇掛牌，給煙臺市汽車工業(yè)的重生帶來了希望。為了盤活57億的巨額資產(chǎn)，省市兩級政府一直采取著積極的對策，一方面，在充分論證的基礎(chǔ)上，按照國家產(chǎn)業(yè)政策，決定上馬車身項目，并很快注冊成立了煙臺車身公司，啟動建設(shè)山東經(jīng)濟(jì)型轎車項目，以期整合、盤活零部件和整車生產(chǎn)資源；另一方面，尋找合作伙伴的觸角伸向了國內(nèi)大集團(tuán)和跨國公司，福特、通用進(jìn)入了視線。
注冊3個月后，煙臺車身公司正式開工，煙臺轎車項目邁出了決定性的一步，項目由煙臺電力開發(fā)有限公司和煙臺汽車工業(yè)總公司投資建設(shè)，建設(shè)投資14.5億元，注冊資本金9億元。
“煙臺車身項目建立之初，便按照高標(biāo)準(zhǔn)建造”，煙臺汽車項目辦主任孫濤介紹：項目按生產(chǎn)30萬輛的規(guī)模設(shè)計，廠區(qū)占地面積50萬平方米，總建筑面積16.5萬平方米。規(guī)劃生產(chǎn)能力是5萬輛，逐步達(dá)到15萬輛。工廠建設(shè)一次規(guī)劃，分步實施，建有按15萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)綱領(lǐng)規(guī)劃設(shè)計的沖壓、車身、油漆、總裝四大生產(chǎn)工藝廠房和配套公用動力設(shè)施。
經(jīng)過艱苦的談判，2002年12月20日，“煙臺車身有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議”簽訂，由上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車有限公司共同出資9億元人民幣收購原山東煙臺車身有限公司的全部股權(quán)，完成資產(chǎn)重組。煙臺開發(fā)區(qū)東岳汽車作為上海通用汽車的第二個生產(chǎn)基地，在產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造、零部件采購、營銷網(wǎng)絡(luò)、信息、質(zhì)量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的一體化管理。
就在煙臺車身公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽訂儀式上，上海通用高層人士便透露出有意重組山東大宇發(fā)動機(jī)公司的意思。
據(jù)悉，幾年之前，上海通用就有一個并購方案：第一步，收購煙臺車身公司；第二步，兼并位于煙臺的大宇發(fā)動機(jī)公司，因為大宇發(fā)動機(jī)公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)正好配裝賽歐轎車；第三步，兼并威海和青島的零部件公司。應(yīng)該說，東岳通用的成功重組，為山東大宇發(fā)動機(jī)廠的成功重組奠定了良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過一年多的發(fā)展，東岳通用已經(jīng)成為上海通用的第二大生產(chǎn)基地，量產(chǎn)第一年，便生產(chǎn)賽歐轎車3.8萬輛。只有一街之隔的山東大宇發(fā)動機(jī)，其生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)也正好適合賽歐車型。
重組，是共贏
山東大宇順利完成資產(chǎn)重組，到底誰受益呢？
用山東省政府、煙臺市政府及通用高層人士的話說，“此次重組，是共贏”。
的確，對山東及至煙臺而言，山東大宇完成資產(chǎn)重組，使閑置了4年的57億資產(chǎn)被盤活，也給煙臺的汽車工業(yè)展現(xiàn)了一個美好的前景。
煙臺汽車項目辦公室主任、山東大宇汽車發(fā)動機(jī)公司董事孫濤為記者憧憬了一個美好的未來：在汽車工業(yè)的總價值中，原材料、整車裝配分別占15%，零部件工業(yè)占50%，剩余的20%在流通和服務(wù)環(huán)節(jié)體現(xiàn)。目前，煙臺已經(jīng)擁有發(fā)動機(jī)、車用空調(diào)、內(nèi)飾件、車鎖、線束、輪胎、剎車盤等180多家零部件企業(yè)，擁有轎車、改裝車、輕型車、農(nóng)用運(yùn)輸車、客車、特種車和專用車等整車車型，整車生產(chǎn)廠達(dá)到13家，由于規(guī)模比較小，缺少領(lǐng)頭羊。東岳通用汽車帶動了相關(guān)零部件的發(fā)展，但是，煙臺要叫響“汽車城”，還必須啟動發(fā)動機(jī)項目，帶動與零部件配套的其他更多零部件企業(yè)，充實煙臺零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，到時候，汽車工業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，那種效益是無法估量的。
目前，市委、市政府把以汽車及零部件為主的機(jī)械制造業(yè)，列為今后5 10年全市重點發(fā)展的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，提出到2007年，機(jī)械制造業(yè)銷售收入達(dá)到800 1000億元，救活“大宇”，發(fā)展煙臺發(fā)動機(jī)項目，成為發(fā)展煙臺汽車工業(yè)這盤棋中至關(guān)重要的一步。
再說得近一些，目前，賽歐發(fā)動機(jī)需要從通用的上海生產(chǎn)基地運(yùn)來，東岳汽車只不過是上海通用的一個大的裝配車間。一旦原大宇在山東的各個汽車配件廠被上海通用并購，就近組成整套的汽車生產(chǎn)線，山東將名副其實地成為上海通用的第二個生產(chǎn)基地。隨之而來的是，上海通用將把更多的車型放在煙臺生產(chǎn)，煙臺也將在汽車版圖中扮演越來越重要的角色。
在此次重組中，通用、上汽可以說是最大的贏家。一位業(yè)內(nèi)人士坦言，目前，世界汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入大調(diào)整、大重組、大轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵時期，眾多國際汽車大公司、大集團(tuán)正在角逐中國市場，韓國大宇的倒閉促成了上海通用在中國的第二個生產(chǎn)基地的建成，用專業(yè)人士的話說，重組大宇，為通用在中國版圖中的市場擴(kuò)張，至少節(jié)省了2年時間。
簽約儀式上，上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理陳虹表示，入主大宇，上海通用汽車不僅參與了國內(nèi)整車企業(yè)的重組，還第一次參與了重要汽車零部件企業(yè)的重組，這將為上海通用整合優(yōu)勢資源，迅速形成集群優(yōu)勢，取得迅速發(fā)展創(chuàng)造有利條件。
據(jù)悉，原設(shè)計規(guī)模為30萬臺（套）發(fā)動機(jī)、變速箱的山東大宇，在重組后可能被確定為2.0排量以下發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地，產(chǎn)量將逐步擴(kuò)大到40萬臺套，產(chǎn)品一部分滿足上海通用內(nèi)部需求，另一部分用于出口。
整車、發(fā)動機(jī)、相關(guān)零部件齊頭并進(jìn)，煙臺汽車工業(yè)的明天將會燦爛無比。
