德賽集團攜重金進入汽車音響業(yè)

      中國汽車報：開門見山。是家電行業(yè)日趨縮小的利潤空間使德賽下決心也來赴汽車業(yè)這場“盛宴”的嗎？

      譚燕兵：（笑，很直率）目前家電音響市場，凈利潤率能達到5%～10%就很不錯了。而我們估計汽車音響目前的凈利潤率肯定在15%以上。汽車業(yè)非常具有誘惑力，是一個充滿機會的行業(yè)。3年之前大家還覺得這個蛋糕太小，而現在這塊蛋糕太大了。目前，做汽車音響的企業(yè)很多，很多企業(yè)也在考慮進入。

      2003年9月，德賽整合了原來專門生產汽車音響的惠樂普，正式進入汽車業(yè)。但并沒有大面積對外宣傳，打算等今年新公司完全從視聽公司獨立出去后再向外界公布。嚴格地說，我們并不是個“新人”。西門子威迪歐（前身是中歐電子）一直都是我們集團下屬的合資企業(yè)（德賽占30%的股份）。但那時集團發(fā)展的主要目標不在這里，合資公司完全由外方經營。

      進入汽車業(yè)，我們出于幾方面的考慮：一、汽車音響有很廣闊的市場，這是由于汽車工業(yè)的帶動，是一個朝陽產業(yè)。二、德賽集團發(fā)展到這個規(guī)模，也需要進一步在產業(yè)上形成新的突破。2003年，德賽的銷售額將近100億元，其中70億元是合資企業(yè)的。我們自主品牌銷售額一共不到30億元。集團的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃是到2010年，銷售收入達到600億元。尤其是我們這種國有企業(yè)，不做大做強，就會被淘汰，所以我們必須尋找一種產業(yè)上的突破。

      中國汽車報：惠樂普開始得很早，應該稱得上行業(yè)的開拓者。它現在遇到什么困難了嗎？

      譚燕兵：惠樂普一度輝煌過。但總體來看，發(fā)展得并不好。近兩年，全國汽車音響的銷售額近30億元。而10年前，可能只有2～3億元的銷售額，全是卡帶機。那時進入汽車業(yè)，說好聽一點是“開拓者”，說不好聽就是“墊背的”。就像做VCD一樣，最早做VCD的是燕舞，但它很快就被淘汰掉了。

      中國汽車報：在國外品牌稱雄國內市場的情況下，扛起民族品牌的大旗，對德賽的定位與突圍方式要求將會很高。

      譚燕兵：我們與西門子威迪歐有一份默契。它的市場主要面對歐美車系，而我們面對的是中國新興的民族品牌。比如現在吉利的三個車廠都由我們來配套。

      歐美品牌與日系品牌壁壘非常強，日系的車一般都要求安裝日系音響，歐美車系一般都是配西門子威迪歐的產品。這些跨國公司對供應商有很嚴格的要求，中國的音響企業(yè)很難進入。比如說上海大眾，桑塔納車的卡帶機也許中國企業(yè)能進入，但再往高端走，像帕薩特，中國企業(yè)就很難進入。所以西門子威迪歐能夠久居國內音響市場份額之首。

      中國汽車報：很難進入的主要原因是音響行業(yè)本身存在的壁壘太森嚴，還是我們的產品確實技不如人？

      譚燕兵：兩方面原因都有。但主要是前一條。所以目前國內音響企業(yè)，大家主要是在中低端市場進行爭奪。但現在進不去，并不代表著我們將來永遠進不去，需要時間進行積累。只要大家努力，把那些洋品牌擠出去，也不是不可能的。像我們還沒做DVD時，市場上全都是日本品牌。那么現在呢？大家都買國產品牌。

      中國汽車報：汽車音響行業(yè)目前最缺什么？換句話講，哪個（些）因素制約著我們快速發(fā)展？
      譚燕兵：兩點。一是人才，目前汽車音響研發(fā)人才相當短缺，薪酬價格也非常高。二是核心技術，國內在汽車音響這塊根本不掌握核心技術，每一塊集成芯片，我們都要付很高昂的專利費。

      中國汽車報：有一種說法認為，現在是“快魚”吃“慢魚”的時代，而不再是“大魚”吃“小魚”。您如何看待這種說法？

      譚燕兵：我們之所以要成立一個專門的汽車音響公司，就想讓它成為一條機制靈活的“快魚”。先快，然后逐漸成長為一條“大魚”。而且我們的快，可能還不局限在汽車音響上，目前我們還與日本一家公司合作生產液壓傳動軸上的零部件。我們既然看好了汽車行業(yè)，從產業(yè)鏈上，就會進行通盤的考慮。