據(jù)報道，最近進(jìn)口鐵礦石價格暴漲，各類進(jìn)口鐵礦原料與２００４年相比分別上漲了７１．５％。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，隨著進(jìn)口鐵礦石價格上漲，同樣會使汽車制造的各類鋼材料價格上漲８％左右。３月，寶鋼和武鋼等幾大鋼鐵廠宣布每噸鋼材出廠價上調(diào)３００元～４００元。鋼材價格大幅上漲，讓各汽車生產(chǎn)企業(yè)的神經(jīng)再次繃緊。尤其對于廣大零部件企業(yè)來說，更是雪上加霜。一方面，由于零配件統(tǒng)采購平均占整車的７０％－８０％，車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失實(shí)際上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考?yīng)商身上。另一方面，鋼材等原材料價格又持續(xù)上漲，零部件企業(yè)叫苦不迭?！白蛱熘鳈C(jī)廠還要我們降價２５％，但哪來的這個利潤空間！我們給他的價格已經(jīng)是最底線了，如果把固定資產(chǎn)折舊算進(jìn)去，我們只能去喝西北風(fēng)了?！币晃黄嚨妆P廠的老總無可奈何地向筆者傾倒苦水。
在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，國內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割的配套市場羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。當(dāng)整車市場利潤豐厚時，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場處于激烈競爭時期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問題開始暴露無遺——中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。或因?yàn)樾庐a(chǎn)品開發(fā)不出來，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。
當(dāng)然也有例外，最近聽說有二、三家零部件廠在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，依然逆市而上，其中東南汽車就是一家。他們的具體做法是：一、東南汽車的零部件供應(yīng)，絕大多數(shù)集中由東南汽車城內(nèi)具有國際和國內(nèi)知名度的供應(yīng)廠商提供，因此配套半徑小，為降低庫存提供了便利，同時亦降低了物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)成本，最大限度地控制不必要的成本支出。最近，東南汽車更是率先在零部件供應(yīng)商中推出了品質(zhì)示范線，督促和鼓勵供應(yīng)商繼續(xù)保持產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)。二、東南汽車近幾年來整車銷量的迅速增長所帶來的批量生產(chǎn)會使配件生產(chǎn)成本攤薄。同時進(jìn)口配件將逐漸被國產(chǎn)配件所取代，這也會導(dǎo)致配件成本的下降，為配件進(jìn)一步降價創(chuàng)造了極為有利的條件。三、他們清醒地認(rèn)識到：配件價格與整車價格同步下降必將成為市場一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。既然配件價格存在降價空間，與其等到不久某一天，由于配件市場的競爭白熱化而被迫下調(diào)配件價格，還不如趕在別人前面“主動”降價，來獲取競爭優(yōu)勢，搶占市場更多份額。
在日前舉行的某汽車零部件行業(yè)協(xié)會年會上，筆者聽到了許多企業(yè)家的肺俯之言：雖然東南汽車的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，但現(xiàn)在的難題是，完全靠市場競爭機(jī)制能有多少像萬向集團(tuán)、東南汽車這樣脫穎而出的企業(yè)？政府通過何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來激勵中國零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外“裙帶式”的配套格局如何沖破？“加入世貿(mào)組織”后的ＫＤ潮涌如何去應(yīng)對？看來中國零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo)，從日本、韓國的當(dāng)年發(fā)展之路，以及新興國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)中能夠得到啟迪。
目前還沒有人能預(yù)測到鋼材上漲會持續(xù)多長時間。因此，無論是從國內(nèi)還是從國際原材料市場的情況來看，汽車零部件企業(yè)必須做好應(yīng)對因原材料價格長期居高不下而帶來的成本壓力的準(zhǔn)備。
雖然到目前為止，鋼材等原材料漲價已經(jīng)較長時間了。在本來就持續(xù)低迷的車市，配件成本大幅度上漲意味著什么呢？相信這是任何一個汽車零部件廠家都不愿意面對的問題。在原材料漲價的背后，也許潛伏著國內(nèi)汽車零部件業(yè)格局新的調(diào)整和洗牌？
如何消化鋼材料漲價的成本壓力，一位不愿透露姓名的汽車零部件廠家財務(wù)總監(jiān)坦言：惟一辦法就是走“華山天險一條道”。即靠建立成本管理體系，靠實(shí)行供應(yīng)鏈成本管理，靠規(guī)模效應(yīng)來降低成本，靠薄利多銷來克服鋼材料漲價因素。這就要求企業(yè)千方百計去消化成本，去加強(qiáng)管理。它將迫使企業(yè)變壓力為動力，在進(jìn)一步加強(qiáng)管理，降低成本方面很下功夫、大力提升中國汽車零部件業(yè)的核心競爭力。
