眼下車價(jià)崩盤，車市一片低迷，大家都在分析低迷原因，尋找救市良方。老百姓為何不出手？車價(jià)還在虛高？記者日前在采訪南京菲亞特副總經(jīng)理商務(wù)部總經(jīng)理孫勇時(shí)，他一語道破天機(jī)，“目前車市正遭遇價(jià)格信任危機(jī)。”
身著運(yùn)動(dòng)裝的孫勇上周六出現(xiàn)在四川大學(xué)體育中心，為菲亞特杯足球賽開球。近期車市價(jià)格動(dòng)蕩，但大家發(fā)現(xiàn)，有著“價(jià)格殺手”之稱的孫勇卻穩(wěn)如泰山。記者在球場(chǎng)邊對(duì)其進(jìn)行采訪時(shí)，他平靜而無奈地說：“國(guó)產(chǎn)車正遭遇著價(jià)格信任危機(jī)，只有廠家、媒體和消費(fèi)者三方聯(lián)合起來才能救市?！笔聦?shí)證明，頻繁地降價(jià)只能讓消費(fèi)者有理由相信，還會(huì)再降。于是出現(xiàn)不降價(jià)的車不好賣，降了價(jià)也不好賣的現(xiàn)狀。汽車不好賣并不可怕，可怕的是大家對(duì)當(dāng)前國(guó)產(chǎn)車市普遍流露出不信任的心態(tài)。
車價(jià)“崩盤”無法救市
今年5月，中國(guó)汽車市場(chǎng)突然急轉(zhuǎn)直下并引發(fā)大規(guī)模降價(jià)潮。孫勇是最早提出車市“拐點(diǎn)”的人之一。據(jù)他回憶，其實(shí)早在今年4月份，汽車銷量便開始有增幅下降的趨勢(shì)，特別是4月的最后幾天，由于那時(shí)各大廠家都在全力沖擊“五一”黃金周，很少有人意識(shí)到黑5月的來臨。大假一過，車市疲軟暴露無遺，眾人皆驚。只可惜到大假后促銷招數(shù)和經(jīng)費(fèi)已在五一前用盡。
孫勇說，他在5月中旬從每日的市場(chǎng)信息反饋中就意識(shí)到了往年的“紅5月”今年可能會(huì)變成“黑5月”，今年5月份將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“拐點(diǎn)”。孫勇認(rèn)為主要原因是在國(guó)家宏觀調(diào)控下，供求關(guān)系的失衡提前暴露出來。有人說，是因?yàn)楹暧^環(huán)境的變化使汽車市場(chǎng)如此慘淡，孫勇堅(jiān)持認(rèn)為即使沒有宏觀調(diào)控，“拐點(diǎn)”也會(huì)在稍后的時(shí)間里出現(xiàn)。
南北大眾降價(jià)，神龍跟進(jìn)，車價(jià)全面崩盤。許多人認(rèn)為，之所以出現(xiàn)價(jià)格大戰(zhàn)，主要原因是中國(guó)汽車行業(yè)存在暴利。孫勇卻有自己的看法，他說，主導(dǎo)價(jià)格的最根本因素是供求關(guān)系。
中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過連續(xù)3年的“井噴”后，增長(zhǎng)已漸趨緩。北京、廣州、深圳、成都等私人購(gòu)車啟動(dòng)較早的城市，今年以來，增幅回落較快，而二級(jí)城市又沒有完全啟動(dòng)；加上今年以來，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，特別是3、4月份幾乎每天都在發(fā)生，使消費(fèi)者無所適從，持幣觀望的心態(tài)越來越濃。如今，盡管私人購(gòu)車已占很大比例，但在相當(dāng)多的地區(qū)，私人購(gòu)車并非占主導(dǎo)地位，宏觀調(diào)控仍有比較大的影響。在私人購(gòu)車方面，銀行貸款審查也更嚴(yán)了，貸款時(shí)間變長(zhǎng)，很大程度上也抑制了消費(fèi)。
車價(jià)信任危機(jī)是根本
在一輪一輪的價(jià)格大戰(zhàn)之后，車市表現(xiàn)并未出現(xiàn)大家想象中的那樣火熱，與之相反，不降價(jià)的車不好賣，車價(jià)降了也不好賣，市場(chǎng)一片低迷。孫勇告訴記者，價(jià)格的調(diào)整是有助于調(diào)整供求關(guān)系的。因?yàn)閮r(jià)格往下調(diào)，與消費(fèi)者購(gòu)買能力近了一步，必然會(huì)刺激需求。但是，由于廠家頻繁降價(jià)，使消費(fèi)者不敢輕舉妄動(dòng)。加上許多人士紛紛“指責(zé)”中國(guó)汽車行業(yè)存在暴利，更加劇了人們持幣觀望的心態(tài)。消費(fèi)者對(duì)目前汽車的價(jià)格已失去了信任。這個(gè)價(jià)格就是最低價(jià)，廠家不知道賺了多少錢？大家在心里期待著車價(jià)的進(jìn)一步下跌。一位消費(fèi)者上個(gè)月便自豪地稱，“他早就料到上海大眾要降價(jià)，果然被我言中，大家都相信，這個(gè)價(jià)格還不是底線?！?
中國(guó)汽車行業(yè)是不是存在暴利呢？孫勇說，總的來看，中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率較其他行業(yè)來講是偏高。不過有的媒體說是28%，顯然是夸大其詞。比較準(zhǔn)確的說法是，10萬元左右車型的利潤(rùn)已經(jīng)很薄，比如南京菲亞特的幾款車的價(jià)格早在今年初的大降價(jià)后，已全部與國(guó)際市場(chǎng)接軌了。而15萬元以上車型相對(duì)來說利潤(rùn)要高一些?？傮w來看，目前的車價(jià)是相對(duì)合理的。
救市靠調(diào)整供求關(guān)系
目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一種膠著狀態(tài)，如何才能恢復(fù)消費(fèi)信心？孫勇稱，對(duì)目前的汽車市場(chǎng)而言，只有廠家、媒體、消費(fèi)者三方努力才有可能走出困境。
他預(yù)計(jì)上海通用、一汽大眾、上海大眾和神龍汽車降價(jià)后，短期內(nèi)實(shí)力強(qiáng)勁的跟進(jìn)者不會(huì)太多。南京菲亞特不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，豐田上周也表示，決無降價(jià)之意，一汽轎車接著宣布，馬自達(dá)6系列“一次定價(jià)，三年不變”。另外，許多廠家已經(jīng)開始修改年初制定的銷售計(jì)劃，著手控制庫存、減少產(chǎn)量。這些都有助于調(diào)整整個(gè)市場(chǎng)的供求關(guān)系。相信在一兩個(gè)月里，汽車價(jià)格會(huì)逐漸平穩(wěn)下來。穩(wěn)定車價(jià)需要廠商們共同努力。
對(duì)于消費(fèi)者而言，需求仍然是存在的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)仍然是全球潛力最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。在價(jià)格趨于穩(wěn)定之后的幾個(gè)月時(shí)間，價(jià)格信任度將重新恢復(fù)。當(dāng)然，在今年9月份，銷售“井噴”的現(xiàn)象再也不會(huì)發(fā)生了。（張國(guó)鴻）
四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)
