在新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺了限制外行“借殼造車”的規(guī)定之后，外行造車者們開始偏離舞臺的聚光燈。日前，波導(dǎo)突然宣布退出與之合作不到一年的南汽集團，給這段短暫的婚姻強行畫上句號。對于去年以來蜂擁而入的外行資本來說，波導(dǎo)事件是一個信號，也是一盞警示燈——今年的車市不景氣已是不爭的事實，價格戰(zhàn)與兼并戰(zhàn)交替上演，車界正在努力剔除第一批犧牲者。
來去匆匆
“我們與一家羅馬尼亞汽車公司合資組建汽車制造企業(yè)的計劃已經(jīng)破產(chǎn)?！痹谄囆袠I(yè)浸淫多年的羅先生無奈地表示。而就在半年前，羅先生談及他們將要組建的合資汽車公司時還十分興奮。
曾任某汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的羅先生，原本計劃攜技術(shù)入股新公司，浙江金華地區(qū)三家分別從事汽車貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)和軍工改制而來的進口貿(mào)易公司分別提供土地和生產(chǎn)廠房，而外方則計劃將其控股的羅馬尼亞一家吉普車生產(chǎn)企業(yè)遷移至中國來生產(chǎn)。合資計劃外方投資總額達2.5億美元包括現(xiàn)金和部分機器設(shè)備，中方以等額資本的土地和生產(chǎn)設(shè)施折算入股。
“我們計劃先做改裝車輛，將高性能機動車改裝成水陸兩棲的裝甲指揮車，這種產(chǎn)品迎合了軍隊目前的需要；之后等條件成熟時，再進一步過渡到一般民用汽車的生產(chǎn)制造上。當(dāng)時計劃在今年3月份羅馬尼亞總統(tǒng)訪華時將這一項目敲定?！?
“但是等到合作深入下去，我們才發(fā)現(xiàn)原來浙江這幾家公司并沒有做好后續(xù)資金的準(zhǔn)備，他們有的只是在當(dāng)?shù)氐年P(guān)系，能拿到土地而已?！苯酉聛砗暧^調(diào)控、車界限貸、車市產(chǎn)銷量下滑，幾盆冷水潑下去，這個三方合作汽車制造項目便輕而易舉的宣告破產(chǎn)?！霸谌ツ昶囆袠I(yè)高額利潤的刺激下，有實力沒實力的企業(yè)都想試一把，爭上汽車項目，有些企業(yè)純粹是想渾水摸魚而已?！绷_先生的總結(jié)倒頗為深刻。
其實，羅先生所提到的合資公司只是去年外行造車大軍中的一分子，去年的外行造車熱領(lǐng)跑者其實是家電企業(yè)。
家電沖動
1997年11月，江蘇春蘭集團以7.2億元接手南京東風(fēng)汽車公司，組建了南京春蘭汽車有限公司，即打響了家電業(yè)進軍汽車業(yè)的第一槍。自此家電企業(yè)進入汽車制造業(yè)腳步明顯加快，美的、奧克斯、波導(dǎo)、新飛、格林柯爾等紛紛與汽車企業(yè)聯(lián)手，“造車”儼然成了家電企業(yè)共同追趕的“時尚”。
現(xiàn)在看來，這種超熱度持續(xù)的時間并不長。在與南汽集團合資建廠不到一年時間后，波導(dǎo)匆匆宣布退出。南汽集團內(nèi)部人士對波導(dǎo)的決定評價不高：“波導(dǎo)在收購福萊爾失敗后才決定與南汽合資，他們進入汽車行業(yè)之初就缺乏冷靜、理智的考慮，如今退出也在情理之中?！睋?jù)比較熟悉波導(dǎo)的一位業(yè)內(nèi)人士透露，波導(dǎo)當(dāng)初在決定是否要進入汽車制造業(yè)時，高層內(nèi)部就存在分歧，這也是為什么由波導(dǎo)科技而不是波導(dǎo)股份出資與南汽合作造車的原因。另外，波導(dǎo)是借用原在南京生產(chǎn)的英格爾生產(chǎn)線和牌照，進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，而異地江蘇生產(chǎn)必須得到有關(guān)部門的批準(zhǔn)，波導(dǎo)在尚未取得批準(zhǔn)的情況下急于推出新產(chǎn)品，導(dǎo)致英格爾在外地銷售遭遇政策障礙?！昂谖逶隆币约半S之到來的車市低迷更無意中催化了波導(dǎo)在汽車制造業(yè)的被動，最終選擇退出南汽已是在所難免。
問及家電企業(yè)紛紛擠入汽車制造業(yè)的原因，美的汽車投資項目總負(fù)責(zé)人趙勇的回答可能頗具代表性：“與家電業(yè)相比，汽車業(yè)存在較穩(wěn)定的利潤空間，我們看好這樣的機會?！?
去年年底，家電業(yè)集中“借殼造車”的時候，汽車產(chǎn)業(yè)政策正處于新舊交替階段，當(dāng)時圈內(nèi)就有風(fēng)聲說，新政策將限制外行通過“借殼”方式進入汽車制造業(yè)，很多家電企業(yè)抱著“趕搭末班車”的想法，匆忙出手收購了一些效益不好、難以維持的汽車企業(yè)。
美的宣布投資17億元收購湖南三湘客車后，已有近一年的時間，但時至今日其汽車生產(chǎn)基地仍處于廠房建設(shè)階段。奧克斯集團策略發(fā)展部黃江偉表示，奧克斯當(dāng)初選擇沈陽雙馬是利用它來“試水”汽車行業(yè)，以便熟悉汽車制造流程和市場運作手法，公司今后的重心將是轎車項目，但是由于目前仍未拿到轎車生產(chǎn)目錄，現(xiàn)在只有靜待時機。
上海科威汽車零部件有限公司副總經(jīng)理陳文凱認(rèn)為，在市場環(huán)境趨冷后，跨國汽車公司開始在中國市場上加大投資力度和競爭級數(shù)，他們的整體實力遠(yuǎn)大于“后進者”。未來三年內(nèi)，汽車企業(yè)在國內(nèi)市場上的搏殺將更激烈。沒有進行長期規(guī)劃、不能對市場作出充分判斷的外行資本們將難以避免市場的無情淘汰。
外行造車失利除了企業(yè)自身利益受到損失外，其他負(fù)面影響也在顯現(xiàn)。一位汽車企業(yè)人士透露，波導(dǎo)當(dāng)初在各家汽車企業(yè)“挖”技術(shù)人員和產(chǎn)業(yè)工人時曾豪言壯語：“拿你們的工資條來，到我們公司上班，一律乘以3。”現(xiàn)在波導(dǎo)不干了，當(dāng)初的許諾也就成了鏡中月、水中花，許多人因此失業(yè)也說不定。
精神鴉片？
對于目前業(yè)內(nèi)對外行造車提出的種種質(zhì)疑，執(zhí)掌奧克斯集團汽車銷售公司的樊成偉認(rèn)為：“日本的豐田、本田等企業(yè)也是從紡織等其他行業(yè)發(fā)展成為世界一流汽車企業(yè)的，如果外行不能造車的規(guī)則被大家自覺遵守的話，那么也就不會有豐田和本田這樣的優(yōu)秀企業(yè)存在了?！?
而陳文凱則毫不客氣的表示，豐田、本田這些企業(yè)的成功案例，已經(jīng)成為中國家電企業(yè)進入汽車制造行業(yè)的“精神鴉片”，但他們忽略了一個事實，當(dāng)今汽車市場的成長環(huán)境已經(jīng)時移事易。車市“井噴”已被理性消費所代替，市場目前開始步入平穩(wěn)發(fā)展期。幾大國際汽車品牌已牢牢地掌控了中國汽車市場，他們在中國構(gòu)建了從生產(chǎn)基地到研發(fā)中心、從銷售網(wǎng)絡(luò)到汽車金融服務(wù)的強大體系，他們所具有的資金和技術(shù)優(yōu)勢，是類似波導(dǎo)、奧克斯等這樣的新進入企業(yè)遙不可及的。
在進軍汽車產(chǎn)業(yè)時，奧克斯集團曾提出了一個口號：“要給中國汽車行業(yè)虛高利潤減肥”，現(xiàn)在看來，這幾乎成了一句笑談。家電企業(yè)希望通過復(fù)制自己在原有領(lǐng)域的“低價競爭”策略為自己贏得一塊市場，可未曾想到，市場中的強者根本不給他們站穩(wěn)腳跟的機會，外資巨頭操縱著在華合資企業(yè)在車市逆境中反攻倒算，通過品牌優(yōu)勢和頻繁降價行為來達到淘汰中小企業(yè)、擴大自身市場份額的目的。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年前7個月，轎車?yán)塾嫀齑娉^11萬輛。而據(jù)某長期從事汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計的某機構(gòu)測算，“今年上半年，汽車庫存已高達60多萬輛。7月庫存量，則在此基礎(chǔ)上又增加了2萬輛?！比绱司薮蟮钠噹齑媪款A(yù)示汽車企業(yè)間的競爭將更加激烈，生存環(huán)境將進一步惡化，未來的市場變數(shù)橫生，外行造車者們的處境可謂險象環(huán)生。
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1～7月汽車業(yè)累計產(chǎn)量超300萬輛
7月份，受設(shè)備檢修和電力短缺影響，在有效工作日相對減少情況下，汽車產(chǎn)銷量有一定下降。從產(chǎn)量來看，轎車降幅明顯，其次是客車，而載貨車與上月相比略有增長；從銷量看，客車降幅最為明顯，其次是載貨車，轎車雖然有所下降，但下降幅度不大。1～7月，累計生產(chǎn)汽車超過300萬輛，與去年同期相比，產(chǎn)銷量保持了20%以上的增長，其中轎車產(chǎn)銷量增幅在27%以上。
