自主品牌市場(chǎng)份額將繼續(xù)下跌
預(yù)期2013年自主品牌乘用車將繼續(xù)下滑，雖然推出的數(shù)款新B級(jí)車型，在下線上市之時(shí)就已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域落后合資品牌的上一代，另加上品牌影響力方面的相對(duì)不足，自主B級(jí)轎車在各種綜合因素的共同作用下，其市場(chǎng)份額持續(xù)走低是一種必然常態(tài)。2013年，將有六款全新自主B級(jí)車推向市場(chǎng)：長(zhǎng)安睿騁、紅旗H7、華泰B21、比亞迪思銳、北汽紳寶、海馬M8，性價(jià)比雖然是一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)，但品牌含金量卻不夠夠，加上中國(guó)的官僚和國(guó)民對(duì)洋品牌有一種病態(tài)變態(tài)的偏執(zhí)狂似鐘愛(ài)，估計(jì)十年內(nèi)還難以與洋品牌相抗衡。如果今年中日一旦兵戎相見(jiàn)，在南海血戰(zhàn)一場(chǎng)，必然造成日、美車各品系級(jí)車的大衰退，甚至是滅頂之災(zāi)，進(jìn)而給歐、韓國(guó)別車系留下了上位的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，自主品牌B級(jí)車有望在原本弱勢(shì)的B級(jí)車市場(chǎng)搶占一些市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。預(yù)期自主品牌A0級(jí)轎車市場(chǎng)份額與合資品牌的A0級(jí)產(chǎn)品的差距在逐步拉大，因所謂“合資自主品牌”不斷加大對(duì)A0級(jí)轎車市場(chǎng)的侵占，擠壓本土自主品牌。
限購(gòu)將會(huì)繼續(xù)發(fā)酵漫延和擴(kuò)大化
2012年廣州限購(gòu)，2011年北京限購(gòu)，上海從1994就開(kāi)始車牌控量，到2012年底，其已經(jīng)延緩了160多萬(wàn)輛新車的涌入，一線城市的限購(gòu)已經(jīng)成為車市一個(gè)熱門的話題。預(yù)期2013年限購(gòu)政策無(wú)疑將會(huì)繼續(xù)發(fā)酵漫延和擴(kuò)大化，其直接結(jié)果就是對(duì)乘用車輛銷量的負(fù)面影響。整個(gè)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，加上政策車市對(duì)自主品牌打壓與限制其發(fā)展的限購(gòu)政策，讓代表經(jīng)濟(jì)型的自主A0級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)逐漸萎縮，本土自主品牌生存越來(lái)越陷入困境和絕望之中，近年來(lái)，已經(jīng)有一些自主品牌不堪A0級(jí)市場(chǎng)的巨大壓力與重負(fù)已宣布退出。與汽車一樣，近年來(lái)中國(guó)本土民族工業(yè)制造經(jīng)濟(jì)實(shí)體，與自主品牌汽車一樣，全面走向大衰落大淪亡。
政府采購(gòu)將繼續(xù)忽悠下去
2012年初，《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見(jiàn)稿）》出臺(tái)，自主品牌似乎迎來(lái)了一個(gè)前所未有的契機(jī)，但到目前為止，還沒(méi)有公務(wù)車采購(gòu)中會(huì)減掉多少進(jìn)口和合資企業(yè)的產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)投自主品牌的產(chǎn)品的消息傳出，2013年和未來(lái)黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車將會(huì)繼續(xù)忽悠自主品牌車企和全國(guó)人民。因貪污腐敗的罪孽淵藪是由體制所決定而無(wú)法改變。中國(guó)式的公務(wù)車即是官轎，從古至今在中國(guó)當(dāng)官豈有不坐官車之理？！
新能源車仍是政策不給力
雖然從2009年到2012年，我國(guó)先后出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)跛腿政策，但政府層面遲遲未出的補(bǔ)貼細(xì)則，成為新能源汽車推廣的一大阻礙。如果2013年政府施行私人購(gòu)買新能源汽車費(fèi)用補(bǔ)貼政策，其中不限購(gòu)、不限行將會(huì)成為拉動(dòng)新能源車的最大利好政策。不過(guò)本來(lái)就先天不足的新能源車的質(zhì)量還有待提高，此外新能源汽車的動(dòng)力源輔助裝置，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)需求形勢(shì)發(fā)展，并成為其發(fā)展瓶頸而有待突破。但愿2013年或未來(lái)，隨著各地基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來(lái)，地方性的新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)越來(lái)越多，補(bǔ)貼力度也有可能會(huì)越來(lái)越大。
在商用車領(lǐng)域，LNG卡車和大客車將會(huì)逆勢(shì)上揚(yáng)，2013年各車企還將紛紛推出應(yīng)對(duì)產(chǎn)品。隨著油價(jià)不斷上漲，相比之下，天然氣價(jià)格則低得多。雖然購(gòu)車成本相對(duì)要高一大截，但整車的運(yùn)營(yíng)成本卻下降不少，用戶可持續(xù)獲得較高的收益率。在氣源豐富及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地區(qū)銷量突出，但在配套設(shè)施不完善的地區(qū)，LNG卡車的發(fā)展將仍受很大的制約與限制。
油價(jià)將繼續(xù)大漲多小跌少
預(yù)計(jì)2013年國(guó)際油價(jià)居高不下，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格可能維持高位，進(jìn)口原油將繼續(xù)超過(guò)自產(chǎn)油，其中將開(kāi)大量進(jìn)口成品油的先河。油價(jià)高企并不斷飚升，將會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)造成致命性的打擊，同時(shí)對(duì)商用車的危害性更大。在轎車領(lǐng)域，主流自主品牌車企將會(huì)在A級(jí)車市場(chǎng)加大對(duì)渦輪增壓動(dòng)力車型的研發(fā)與上市速度，更多的車型換上小排量型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
商用車市場(chǎng)將快速回暖
商用車市場(chǎng)素有國(guó)民宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”之稱。這就決定了2013年中國(guó)政府必須保持一個(gè)不低的經(jīng)濟(jì)增速，必須保持一個(gè)較高位的投資水準(zhǔn)。擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長(zhǎng)，目前離不開(kāi)投資。去年底，國(guó)家釋放出2013年維穩(wěn)投資增長(zhǎng)信號(hào)，宏觀經(jīng)濟(jì)觸底，開(kāi)始企穩(wěn)回升，新一屆政府開(kāi)閘放水，2012年12月24日），發(fā)改委再次公布通過(guò)審核項(xiàng)目名單，共計(jì)21個(gè)項(xiàng)目，加上之前已公布的73個(gè)項(xiàng)目,本月重大項(xiàng)目審批公布數(shù)量已達(dá)94個(gè)。其中其中包括一批機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建和遷建、5個(gè)公路及軌道交通項(xiàng)目和公路建設(shè)在內(nèi)，6個(gè)借用國(guó)外貸款項(xiàng)目，10個(gè)中央以工代賑形式進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。由于2012年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍不穩(wěn)定，社會(huì)穩(wěn)定需要一定規(guī)模的投資增長(zhǎng)；發(fā)改委此時(shí)上馬基建項(xiàng)目，將帶動(dòng)新一輪的投資，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇鋪路，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)基本決定了商用車市場(chǎng)的發(fā)展。并受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響更大，尤其工程車型的銷量和國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)。
新一輪“汽車下鄉(xiāng)”難上難下
2013年新一輪“汽車下鄉(xiāng)”預(yù)期不可能出臺(tái)，因前二年國(guó)家出臺(tái)了“汽車下鄉(xiāng)”，使國(guó)家稅收“損失”巨大，當(dāng)下國(guó)家要養(yǎng)活不斷惡性膨漲和腐爛變質(zhì)臃腫的公務(wù)員（官僚）隊(duì)伍，以及還要為堵住美帝國(guó)主義者們的“烏鴉嘴”泄露天機(jī)，而無(wú)償贈(zèng)送給美國(guó)政府等無(wú)懶流氓國(guó)家天文數(shù)字般的打雞血錢。此外，天文數(shù)字的“三公消費(fèi)”和遠(yuǎn)高于國(guó)防開(kāi)支的“維穩(wěn)”支出費(fèi)。預(yù)期2013年GDP規(guī)?；蜻_(dá)55.1萬(wàn)億，但財(cái)政赤字總額達(dá)1.2萬(wàn)億，因此，入不敷出致使中國(guó)從上到下都缺錢，“銀子”從何而來(lái)？唯一就是也只能是加重對(duì)民眾的征稅加賦。2013年各地方政府還將靠繼續(xù)血拆民房土地、血拚民主經(jīng)濟(jì)與搜刮民脂民膏來(lái)維持。所以“節(jié)能惠民”的第九批車型和“汽車下鄉(xiāng)”惠民政策在2013年難以再出臺(tái)，各車企只能繼續(xù)“自我汽車下鄉(xiāng)”了，從上到下既無(wú)心事心情和能力更無(wú)銀子來(lái)搞這個(gè)使得稅費(fèi)都受損失又無(wú)政績(jī)的民生工程了。
汽車三包將“摸著石頭過(guò)河”
“史上最嚴(yán)”汽車召回條例實(shí)施、“難產(chǎn)”八年，汽車“三包”將會(huì)在2013年“摸著石頭過(guò)河”而實(shí)施。本次意見(jiàn)稿除了延續(xù)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或其主要零件更換兩次可退貨的規(guī)定外。還對(duì)汽車零部件“三包”范圍作出了明確，擬規(guī)定期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可免費(fèi)更換，更換兩次后，可退貨，但易損耗零部件出現(xiàn)問(wèn)題，只能維修和更換。因?yàn)闆](méi)有“國(guó)標(biāo)”，汽車三包持續(xù)“難產(chǎn)”，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)艱難。
汽車出現(xiàn)故障得先檢查出是哪個(gè)部件出了問(wèn)題，然后要鑒定該問(wèn)題是人為造成的還是汽車本身質(zhì)量造成，很多精密的部件需要專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，而國(guó)內(nèi)目前具有專業(yè)權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)非常少。此外，消費(fèi)者換車或退車，但在購(gòu)車過(guò)程中要繳納購(gòu)置稅，上保險(xiǎn)等，涉及多個(gè)部門，如何來(lái)協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系？誰(shuí)來(lái)承擔(dān)損失？損失該如何界定？這些都是需要解答的問(wèn)題。因汽車屬于大宗消費(fèi)品，涉及生產(chǎn)、流通、質(zhì)檢等多個(gè)環(huán)節(jié)，所以汽車消費(fèi)維權(quán)、“汽車三包”卻不能“包治百病”。在一個(gè)法制根本就沒(méi)有或缺失的社會(huì)中，真正的”汽車三包”是不存在的，請(qǐng)消費(fèi)者千萬(wàn)不要當(dāng)回事。
國(guó)Ⅳ排放是汽車吃喝驢馬草料
自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的要求。限制國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最大問(wèn)題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問(wèn)題，而是市場(chǎng)上成品油硫含量太高，甚至都不能達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的更大的問(wèn)題。如果排放標(biāo)準(zhǔn)被強(qiáng)行快速推進(jìn)，可能再次出現(xiàn)國(guó)Ⅲ時(shí)EGR（廢氣再循環(huán)）造假的情況發(fā)生，逼迫沒(méi)有能力提供達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，而引起市場(chǎng)一片混亂。
據(jù)悉，目前，國(guó)內(nèi)中石化煉廠僅有不至40%的廠家只能治練出國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油。由于國(guó)內(nèi)油品不過(guò)關(guān)，國(guó)Ⅳ產(chǎn)品的適應(yīng)性無(wú)法保證，現(xiàn)在很多地方供應(yīng)的還是國(guó)Ⅱ油，石化企業(yè)喜歡加工高硫原油，原因便是便宜，我國(guó)石化企業(yè)甚至將國(guó)務(wù)院通過(guò)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)法規(guī)視為上茅廁的一張手紙和空文。
目前，國(guó)Ⅳ技術(shù)已經(jīng)成熟，把排放提高到國(guó)Ⅳ，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝尾氣處理裝置，但是國(guó)內(nèi)相關(guān)配套設(shè)施均未成形仍不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)跟上，如國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，SCR系統(tǒng)中的尿素加注站還沒(méi)有建成。尿素是種還原劑，它能及時(shí)處理尾氣中的氮氧化物，使它成為無(wú)害的氮?dú)夂退?nbsp;
海外出口將成增長(zhǎng)高地
相對(duì)前幾年國(guó)內(nèi)乘用車和商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“井噴”的相對(duì)態(tài)勢(shì)對(duì)比，2013年中國(guó)整體汽車可能會(huì)出現(xiàn)回暖的微增長(zhǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，紛紛轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)以釋放過(guò)剩的產(chǎn)能?，F(xiàn)在在中國(guó)大陸生產(chǎn)的汽車品質(zhì)越來(lái)越好，另在價(jià)格方面形成高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)車企在出口量增加的同時(shí)加大了對(duì)國(guó)際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和開(kāi)發(fā)的力度，逐漸形成了海外經(jīng)銷商、用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)、配件供應(yīng)商等體系，從根本上消除了海外用戶購(gòu)車的后顧之憂。2013年，中國(guó)各車企都在加快布局海外市場(chǎng)這片更遼闊的“藍(lán)?！?。
