"十城千輛"示范運(yùn)營三年以來，新能源大客車占據(jù)半壁江山，已經(jīng)成為絕對主力。
時尚的外觀、各有特色的涂裝、舒適的乘坐體驗(yàn)，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸認(rèn)識，并接受了這些"城市新名片"。
2012年，是"十城千輛"節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程開啟的第三年，也是"收官年"。經(jīng)過三年的示范運(yùn)營，新能源客車的推廣情況究竟如何？作為提供產(chǎn)品的廠商、推進(jìn)方的政府、直接使用產(chǎn)品的公交公司，對新能源客車又有什么樣的看法呢？
《2012中國新能源大客車消費(fèi)報(bào)告》是第一電動對國內(nèi)新能源大客車推廣、運(yùn)營情況的一次全面調(diào)研。通過對國內(nèi)新能源客車的生產(chǎn)方、使用方，以及主導(dǎo)新能源客車示范運(yùn)營的地方政府進(jìn)行的全面探訪，以期全面了解中國新能源客車推廣現(xiàn)狀，并探詢新能源客車推廣過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及未來發(fā)展方向。
"十城千輛"萬輛新能源公交車交答卷
2009年1月，由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了"十城千輛"節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程。
經(jīng)過三年的示范運(yùn)營，各試點(diǎn)城市以及積極參與的非試點(diǎn)城市推廣應(yīng)用了數(shù)量眾多的新能源汽車，并獲取了豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
"十城千輛"的推廣車輛包含了各種類型的新能源汽車，其中，可以做為城市新型公共交通工具的新能源大客車成為了推廣的重點(diǎn)。
同時，相對于私人購買新能源乘用車補(bǔ)貼細(xì)則的遲遲出臺，早在2009年2月份，財(cái)政部和科技部就聯(lián)合發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，并且規(guī)定了具體的補(bǔ)助方式
與國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中所定義的新能源不同，在"十城千輛"推廣中，各大城市所運(yùn)營的新能源客車包括了"普通混合動力"、"插電式混合動力"、"純電動客車"、"燃料電池客車"等。
在后期，雖然《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中將新能源汽車明確為"插電式混合動力"和"純電動汽車"，以及"燃料電池汽車"，但在大客車方面，一直按照原本的定義進(jìn)行示范運(yùn)營。
在三年中，25個示范城市已經(jīng)推廣新能源公交車超過一萬輛，占據(jù)規(guī)劃數(shù)量的一半，非示范運(yùn)營城市累計(jì)推廣也超過了500輛。
示范運(yùn)營可以幫助城市公交系統(tǒng)更好地了解所選用的新能源公交客車在城市工況下的適應(yīng)性，及時發(fā)現(xiàn)問題并提交車企進(jìn)行改進(jìn)。大部分城市均采用分批量投入，少量試運(yùn)行的方式開展示范運(yùn)營工作，在摸透了新能源汽車的特性后才開始逐步增加新能源客車的投入量。
在示范運(yùn)營中，新能源客車企業(yè)也可以獲取寶貴的產(chǎn)品使用數(shù)據(jù)，并且逐步消化運(yùn)營成本。以產(chǎn)品改進(jìn)促進(jìn)新車銷售，以銷售促進(jìn)研發(fā)進(jìn)步，從而進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
目前，已經(jīng)有超過30家客車企業(yè)投產(chǎn)了新能源產(chǎn)品，并且?guī)恿穗姵?、電機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的極大發(fā)展。
新能源公交客車上路示范運(yùn)營也讓普通消費(fèi)者多了一條了解新能源汽車的通道，在開拓新能源汽車私人市場的過程中，起到了"排頭兵、儀仗隊(duì)"的作用。
百花齊放，需求、創(chuàng)新的互動
由于技術(shù)、客觀條件等限制，在已經(jīng)投入示范運(yùn)營的新能源公交車中，混合動力占據(jù)了絕大多數(shù)。進(jìn)入2012年后，各地投入的純電動公交車才開始逐漸增多。
純電驅(qū)動雖然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，但由于實(shí)際需求和技術(shù)限制，混合動力在整體使用上依舊占優(yōu)。不過這種情況也在逐步扭轉(zhuǎn)，在2012年新增車輛中，純電動客車所占比例已經(jīng)大幅增加。
相比2011年，無論是各大城市的新能源客車增長，還是車企銷量均有大幅下降。主要原因在于大部分城市的推廣工作在2011年完成了大部分，同時對新能源客車的運(yùn)營需要一段時間。進(jìn)入2012年，城市與車企進(jìn)入了調(diào)整期，在推廣數(shù)量上呈現(xiàn)了下降趨勢。
在新能源汽車行業(yè)消費(fèi)市場即將起步之際，新能源客車的市場的發(fā)展又會由誰主導(dǎo)，車企、公交公司，還是政府？
目前看來，新能源客車的推廣依舊以政府為主導(dǎo)。而且受制于新能源客車的技術(shù)限制，車企提供的產(chǎn)品類型也不夠豐富，作為直接使用者的公交公司選擇余地很小。
通過問卷調(diào)查、電話采訪、媒體信息收集等方式，對公交公司的運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行了探訪，取得了第一手資料。
無論在節(jié)能減排、乘坐舒適方面，還是改善司機(jī)工作環(huán)境、提供運(yùn)營效率方面，公交公司都是不可替代的發(fā)言者，對產(chǎn)品選擇話語權(quán)也會隨著運(yùn)營時間的增加而增加。運(yùn)營成本的不確定性，也是公交公司最關(guān)注的問題之一。
可以預(yù)見，未來的新能源客車市場會持續(xù)增長，而增長規(guī)模受控與各地政府的公共交通規(guī)劃。新能源客車產(chǎn)品的類型，就需要更多的參考公交公司的需求與意見。
