近日，東風與沃爾沃歷經7年長跑后，終于在北京就合資事宜簽訂協(xié)議。合資雙方約定，將以資本為紐帶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展“東風”品牌商用車。
這一協(xié)議的簽訂，對于即將打造“中國第一，世界第三”的東風商用車而言，無疑如虎添翼。東風集團董事長徐平說，“通過建立商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將實現共贏發(fā)展，更為重要的是，要加快‘東風’品牌商用車走向國際，全面提升東風商用車業(yè)務核心競爭力?！?nbsp;
建立戰(zhàn)略聯(lián)盟
該聯(lián)盟的成立模式是，東風集團首先從與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業(yè)務和資產，隨后其中的絕大部分業(yè)務與資產將轉移至東風集團與沃爾沃集團成立的新的東風商用車公司，在這個商用車合資公司中，東風集團與沃爾沃集團將分別持有55%和45%的股權。
根據協(xié)議，沃爾沃卡車輸出技術和標準，東風商用車負責提供制造能力。
雙方建立的新公司將致力于發(fā)展東風品牌中重型商用車相關業(yè)務，品牌由東風汽車公司許可給新公司使用。經營產品包括中重型卡車及底盤、大中型客車及底盤、專用車（包括工程車輛）、發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件以及與合資公司經營項目有關的技術咨詢、技術服務、售后服務等業(yè)務。
目前東風商用車公司歸屬于東風和日產的合資公司東風有限之中。預計隨著東風沃爾沃項目的敲定，東風將會把商用車板塊從東風有限剝離，以實現和沃爾沃的深入合作發(fā)展。
在簽約儀式上，沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森稱，“雙方的簽約是歷史性的時刻，也是里程碑式的事件，此次合作將構成令人生畏的聯(lián)盟。”他說：“東風集團是我們熟識多年的合作伙伴，我們非常贊賞他們的管理團隊和產品線。通過合作，發(fā)揮雙方的優(yōu)勢和協(xié)同效應，進一步增強沃爾沃集團的國際競爭力。”
此外，歐羅夫·佩森坦言，中國是沃爾沃集團夢寐以求的市場，該合作將加快東風公司“走出去”，也將加快沃爾沃公司“走進來”。對于新公司的未來發(fā)展前景，他表示“極為看好”。
開創(chuàng)合資新模式
根據1月26日雙方簽署的協(xié)議，在合資后，新的東風商用車公司董事會將由7人組成，其中東風委派4名，沃爾沃委派3名，東風集團委派董事長，沃爾沃集團委派副董事長。公司經營層初期由8人構成，東風和沃爾沃各推薦4名，東風方推薦總經理，沃爾沃方推薦財務副總。
“其中，公司董事長由東風集團執(zhí)行董事、總裁朱福壽擔任?！毕⑷耸糠Q，從股權比例、董事會成員構成等方面來看，東風集團在此次合資中已占據明顯的主導地位。
按照規(guī)劃，新合資公司將落戶于湖北十堰，生產東風品牌商用車。朱福壽表示，合資企業(yè)第一步將以我為主，在圍繞現有存量資源提升改造的同時，共享沃爾沃先進的變速箱等技術；第二步，雙方將共同開發(fā)滿足歐洲六號排放標準的全球平臺。
值得注意的是，由于新合資公司由東風控股，且生產東風品牌的商用車，所以東風可以對該合資公司的利潤進行合并報表。
資料顯示，沃爾沃集團目前是世界上最大的商用運輸產品供應商之一。而2013年東風商用車的目標則是“逆勢持平”，即在大市場下降的同時，力保中重卡銷量與市場份額不低于2012年，分別不低于18萬輛和20%，繼續(xù)保持全行業(yè)第一。
而據東風公司發(fā)布的數據，2012年，東風自主品牌商用車實現銷售60.6萬輛，在行業(yè)持續(xù)低迷考驗中，繼續(xù)保持國內領先水平，中、重卡銷量連續(xù)9年行業(yè)第一。
合資前景謹慎樂觀
在東風和沃爾沃雙方對合資大唱贊歌的同時，國內外觀察人士卻對這一“聯(lián)姻”并不看好。
其中，不看好中國重卡市場是其重要原因之一。對于2013年的中國商用車市場，高盛公司預測了6%的增長，汽車資訊公司LMC的預測相對樂觀，為10%，但該公司也表示，即使增長10%，2013年重型商用車銷量達到70萬輛，卻仍達不到2010年年銷售100萬的水平。
此外，“跨國汽車企業(yè)將給中國企業(yè)提供市場和技術方面的領先知識，這也意味著，跨國汽車企業(yè)的優(yōu)勢將不復存在?！泵绹度A爾街日報》在最近發(fā)表的文章中，對于外資汽車企業(yè)在合資中的付出表示擔心。
隨著中國政府對于采礦業(yè)的收緊以及中國日趨嚴格的排放標準將嚴重影響商用車銷量。同時，高盛公司對中國重型卡車的使用率表示擔憂，該公司的一項統(tǒng)計數據稱，中國的重型卡車保有量為460萬輛，但是真正在用的卡車僅僅為50%。相反，美國的重型卡車保有量為230萬輛，但是使用率卻高達90%。
“但是不得不承認，東風商用車目前也遇到了發(fā)展的天花板?！北本┝泓c研究咨詢集團汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良分析稱，“他們現在已經不再滿足于生產適合中國市場的產品，而是打造符合世界標準的車型?！?nbsp;
“中國商用車產能過剩問題已經擺在我們面前。”朱福壽坦言：“東風公司是從中重型商用車發(fā)家的。所以，如何使東風中重型商用車走向國際，一直是我們長期思考的問題?！?nbsp;
汽車分析師崔東樹認為，東風雖然是國內商用車行業(yè)的領先企業(yè)，但在進一步的技術升級及國際化過程中，仍然繞不開合資這一環(huán)節(jié)?！昂腺Y才能夠快速補課?！?nbsp;
