繼春節(jié)后輕型商用車廠家掀起漲價(jià)潮之后，漲價(jià)風(fēng)再次襲擊車市。自6月份以來，長(zhǎng)安、哈飛等微車廠家紛紛舉起漲價(jià)大旗，本月初，國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的微車廠家上汽通用五菱，也終于按捺不住而上調(diào)旗下部分產(chǎn)品價(jià)格，同時(shí)，浙江吉奧汽車也宣布，旗下SUV、皮卡車型全面漲價(jià)。
車市大規(guī)模漲價(jià)潮會(huì)否僅僅停留在商用車市場(chǎng)？東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇上周五在接受本報(bào)采訪時(shí)表示其實(shí)不然。據(jù)其介紹，在車廠自身消化成本壓力“內(nèi)功耗盡”、借用供應(yīng)商轉(zhuǎn)移成本“外力玩完”的情況下，為了保留基本的收益，整車廠家最后只有無奈向市場(chǎng)轉(zhuǎn)移成本壓力。他表示，事實(shí)上很多乘用車廠家都有上調(diào)價(jià)格的計(jì)劃，暫時(shí)未動(dòng)只是大家都在進(jìn)一步觀望市場(chǎng)動(dòng)向。
微車漲幅1000元以內(nèi)
記者上周獲悉，從6月份以來，由于微車產(chǎn)品從國Ⅱ到國Ⅲ的“垂直切換”，再加上鋼材和石油產(chǎn)品等原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，長(zhǎng)安、哈飛和東風(fēng)渝安等廠家的微車產(chǎn)品，大多數(shù)都進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)。其中長(zhǎng)安微車漲價(jià)在800到1000元左右，東風(fēng)小康部分車型價(jià)格也上調(diào)800元左右，哈飛部分車型的價(jià)格則上漲1000元左右。
而本月初，國內(nèi)微車?yán)洗笊掀ㄓ梦辶?，也隨之加入漲價(jià)隊(duì)列。上汽通用五菱商用車的上調(diào)幅度大概在1000元以內(nèi)，主要包括五菱之光等微型客車，其中單、雙排客車加價(jià)1000元，五菱之光加價(jià)300元到1000元，加價(jià)幅度約為2%.上汽通用五菱有關(guān)負(fù)責(zé)人上周向記者表示，“本次漲價(jià)主要是受近期鋼材、貴金屬、能源等汽車原材料大幅漲價(jià)和國Ⅲ排放環(huán)保法規(guī)實(shí)施的影響?！睋?jù)悉，今年以來，上汽通用五菱一直在通過內(nèi)部管理優(yōu)化、運(yùn)營效率提高和技術(shù)提升等方式，消化原材料漲價(jià)的壓力。但由于微車本身價(jià)格較低，其對(duì)成本的敏感程度遠(yuǎn)比其他車型要高，最終在廠家竭盡所能仍無法消化全部材料成本上漲的壓力下，無奈還是跟隨了微車行業(yè)的漲價(jià)大潮。
除微車廠家外，本月初，SUV和皮卡生產(chǎn)商浙江吉奧汽車也公開宣布，旗下SUV、皮卡在今日開始實(shí)行全面上漲，平均漲幅在5%.早在去年11月份，吉奧汽車就對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了一次價(jià)格上調(diào)。而且價(jià)格上漲后吉奧的月均銷量還比去年同期平均增長(zhǎng)了40%.
乘用車廠家或?qū)⒏M(jìn)
今年以來汽車產(chǎn)品漲價(jià)主要集中在商用車領(lǐng)域，而乘用車市場(chǎng)雖然也有奇瑞、華晨和昌河鈴木“零星”喊過幾次，但產(chǎn)品漲價(jià)的波及面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有商用車市場(chǎng)廣闊。
上周，某不愿透露姓名的本土汽車廠家負(fù)責(zé)人表示，由于乘用車除了鋼材、橡膠等之外，還需要大量的合金和其他電子產(chǎn)品來配套，而且乘用車廠家的人員規(guī)模一般都大于商用車廠家，因此乘用車廠家面臨的成本壓力，實(shí)際上一點(diǎn)都不比商用車廠家小。但該人士表示，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比商用車市場(chǎng)激烈，除了本土廠家的競(jìng)爭(zhēng)外還有本土廠家和合資廠家的競(jìng)爭(zhēng)，因此，即使面臨再大的成本壓力，乘用車廠家也難以做出漲價(jià)的決定，引進(jìn)最近幾個(gè)月車市本來就很低迷，再加上漲價(jià)，那率先漲價(jià)的廠家肯定是“找死”。
而本土廠家面臨的壓力，合資廠家亦同樣感受到。東風(fēng)日產(chǎn)副總竟任勇上周五向記者表示，原材料漲價(jià)對(duì)汽車廠家成本確實(shí)造成很大壓力，現(xiàn)在確實(shí)很多廠家都有向市場(chǎng)轉(zhuǎn)移成本保持收益的想法。任勇表示，目前之所以還沒有乘用車廠家大膽地跳出來宣布漲價(jià)，除了怕丟失市場(chǎng)份額的擔(dān)心之外，還有一個(gè)重要的原因，就是接下來兩個(gè)月不是車市的銷售旺季，不少廠家顧慮即使“漲價(jià)營銷”也帶不來多大的實(shí)際銷量。他表示，等到9月份市場(chǎng)需求真正啟動(dòng)、銷售旺季到來之后，不排除一些乘用車廠家會(huì)采取漲價(jià)措施。他坦率地表示，“漲價(jià)，同樣也是東風(fēng)日產(chǎn)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)移成本壓力的考慮方向之一！”
本土車企難向原料供應(yīng)商叫板
很多人都有這樣一個(gè)疑問，在汽車廠家鋼材供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈上，鐵礦石廠家、鋼材廠家和整車廠家好像是一種被動(dòng)的價(jià)格確定方式，鋼材廠家只能被動(dòng)地認(rèn)可鐵礦石廠家的出價(jià)，而整車廠家也只能被動(dòng)地接受鋼材廠的報(bào)價(jià)。但近一段時(shí)間，國際上有一些汽車制造商如豐田、通用和福特等，已明確表達(dá)了對(duì)鋼材廠家一味漲價(jià)的不滿，個(gè)別大規(guī)模汽車制造商，甚至威脅鋼材廠家要“罷單”，即停止以前簽署的鋼材采購協(xié)議和轉(zhuǎn)投另外的鋼材廠家。
但對(duì)于國內(nèi)廠家而言，目前似乎還缺乏這種向鋼材廠家叫板的勇氣。奇瑞汽車有關(guān)人士上周向記者表示，“國內(nèi)汽車鋼材廠家就那么幾家，你不買這家的還得買那家的，但問題是所有的鋼材廠家都漲價(jià)了”！
