2008奧鈴-中國勒芒輕卡耐力賽分區(qū)選拔賽已在華東、華南、西南、東北4個賽區(qū)展開，這是中國汽車運動聯(lián)合會主辦的、普通百姓可參與的卡車極限駕駛大賽。它是一次對整車與零配件可靠性能的全面考驗和評價。其中，對整車的“心臟”發(fā)動機，更是一次全面性能的最大挑戰(zhàn)。
比賽的賽制和規(guī)則別開生面：采用同一車型（奧鈴輕卡）、同一配置（變速箱、傳動系及改裝全部相同），參賽4個車隊采用不同的發(fā)動機進(jìn)行12個小時的比拼。它們分別是：朝柴CY4100ZLQ、楊柴YZ4102ZLQ、云內(nèi)動力4100QBZL和珀金斯PHASER110Ti柴油發(fā)動機。因此這場耐力賽真可以稱得上是名符其實的發(fā)動機之戰(zhàn)。
誰將在這場別開生面的發(fā)動機之戰(zhàn)中勝出？下面我們對這4款發(fā)動機的性能做一些點評，并大膽對賽事做一些預(yù)測。
從數(shù)據(jù)上看，這四款發(fā)動機都有基本相同的結(jié)構(gòu)。它們都為直列4缸，帶中冷器的渦輪增壓設(shè)計。排量也相對接近，都在3升至4升之間。這4款柴油發(fā)動機的性能好壞主要取決于各個廠家對其進(jìn)行的調(diào)試和優(yōu)化。
東風(fēng)朝柴的發(fā)動機排量在這4款發(fā)動機中較大3707ml。相對于這樣的排量，70KW的功率顯得并不突出。主要原因是由于這款發(fā)動機偏低轉(zhuǎn)調(diào)試造成的。缸徑形成比達(dá)到100×118是典型的長沖程設(shè)計，這樣的設(shè)計能夠使發(fā)動機擁有出色的低轉(zhuǎn)扭矩，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高。當(dāng)然這樣的調(diào)?？梢岳氐呢浳?，但對于比賽來說它的加速持續(xù)性不好。另外，低轉(zhuǎn)大扭矩還帶來一個問題，就是發(fā)動機的油耗偏高。同樣是70KW的輸出功率，220的比油耗，比“云內(nèi)動力”的210高了10。
揚柴雖然排量只有3432ml，但擁有較為出色的功率水平，81KW的功率是這四款發(fā)動機中最大的。310NM的扭矩也非常出色，210的比油耗也進(jìn)一步證明了這款發(fā)動機出色的工作效率。但是與朝柴一樣，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏低，對于日常使用是一款不錯的發(fā)動機，但對于比賽，可能加速和極速性能有限。340KG的重量也會影響到比賽中的加速性能和機動性能。
珀金斯這款發(fā)動機是典型的低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機。排量最大，功率最大，扭矩最大，但重量和油耗也是最大的。無論是對于商業(yè)運營，還是12小時耐力賽，油耗都是衡量性能的一個重要指標(biāo)。因為較大的油耗會直接影響到賽車的續(xù)航里程，增加加油的次數(shù)，浪費行駛時間。如果強行設(shè)計大容量油箱，又會因重量過大影響大賽車的加速性和彎道機動性。另外，這款珀金斯發(fā)動機，轉(zhuǎn)速也是這四款發(fā)動機當(dāng)中最低的。這樣的性能指標(biāo)是不太適合用來比賽的。因此，雖然這款珀金斯發(fā)動機擁有這四款發(fā)動機中最大的排量、功率、扭矩，但對于這種殘酷苛刻的12小時耐力賽來說，并不十分適合。
相比之下，云內(nèi)動力則可能調(diào)試得更加性能化、賽車化。70KW的功率雖然不算最大，但發(fā)動機排量只有3.3升。與功率相同的3.7升朝柴CY4100ZLQ相比，排量小了400ML，扭矩則大了10NM，因此擁有更高的工作效率。相同功率情況下，更小的排量意味著重量更輕；更高的效率意味著油耗更低。210的比油耗是這4款發(fā)動機中最低的。從轉(zhuǎn)速匹配來看，云內(nèi)動力4100QBZL也更加賽車化。最大功率在3200轉(zhuǎn)爆發(fā)，最大扭矩在2000轉(zhuǎn)至2200轉(zhuǎn)釋放，這樣的調(diào)試能夠讓賽車獲得更好的加速持續(xù)性，特別是后段加速性能。直道上的動力優(yōu)勢非常明顯。而較小的排量使得這款發(fā)動機擁有這4款發(fā)動機當(dāng)中最小的重量。210KG的重量可以讓車輛的重心分布更合理，彎道性能更加。
當(dāng)然以上只是記者個人的看法和預(yù)測，并不一定正確。而且評價一款發(fā)動機的好壞，不能僅靠一場帶有游戲性質(zhì)的賽事來決定。在賽場上，情況是也是千變?nèi)f化的，到底誰能取得最好的成績，不僅取決于車輛、發(fā)動機，還取決于后勤保障、維修、車手的水平、現(xiàn)場的發(fā)揮等等，更何況還有許多偶然的因素。
