在一場剛剛開始的馬拉松比賽中，沒有人愿意中途退出，幾乎所有的參與者都希望自己能堅持到終點并取得好成績。
中國汽車市場就是這場剛剛開始的馬拉松比賽，廣闊的市場前景像磁石一樣吸引著國內(nèi)外眾多汽車廠商，沒有誰想在這個時候輕易放棄，即使是母公司與上汽集團簽訂了合作意向書的南汽集團也是如此。
未下完的棋
就在人們以為上海汽車工業(yè)（集團）總公司（簡稱：上汽集團）與南京汽車集團有限公司（簡稱：南汽集團）即將毫無懸念地走進婚姻殿堂的時候，一個不和諧的聲音傳來。
8月6日的《上海證券報》報道稱，正在與上汽集團商討合作的南汽集團拋出了三項合作的基本原則，即“南汽集團法人地位不變、注冊地不變、稅收地位不變”。按照該報道的說法，南汽集團之所以提出法人地位不變，是為了獨立運作其極為看重的名爵品牌。
7月27日，上汽集團與南汽集團的母公司――躍進汽車集團簽署了合作意向書。在上汽集團發(fā)給《財經(jīng)時報》的新聞稿中寫道：“上汽集團和躍進集團將本著全面合作的原則，成立聯(lián)合工作小組，探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務貿(mào)易等領域進行全面合作的可能性和方案，以及相關的資產(chǎn)重組工作，以實現(xiàn)上汽與南汽的全面融合。”
事實上，關于上汽集團和南汽集團合作一事，在業(yè)界已經(jīng)風傳了很久。本報曾在6月25日做過相關報道，并指出在滬蘇兩地高層領導的推動下，雙方合作事宜將在黨的“十七大”前破題。在上汽集團的新聞稿中也特意提到，“雙方有關合作的探討，得到了兩地政府的支持?！?nbsp;
但與上汽集團相比，南汽集團看上去并不那么熱心。針對這項備受業(yè)內(nèi)關注的合作事宜，南汽集團并沒有像上汽集團那樣為媒體準備官方的新聞稿，因此幾乎所有媒體在雙方簽署合作意向書的新聞報道中都是來自上汽集團的“一面之詞”。
針對是否拋出了“三項合作基本原則”，南汽集團新聞發(fā)言人劉寧生不予置評。他對《財經(jīng)時報》表示，合作是雙方的事情，南汽集團不好單方面表態(tài)。
“雖然表面說是‘強強聯(lián)合’，但實質(zhì)上是‘弱肉強食’，這個道理誰都明白，因此南汽集團存在一些想法也很正常?！眹┚沧C券分析師張欣說。
上汽集團的煩惱
在張欣看來，無論是處于強勢地位的上汽集團，還是處于相對弱勢位置的南汽集團，對于由政府主導的國有企業(yè)間的重組都沒太大的話語權，因此雙方最后很有可能走到一起。但這并不意味著這種重組就一定會產(chǎn)生理想的效果，兩個企業(yè)本身也都存在一定的問題。南汽集團除了依維柯以外，鮮有亮點，并長期處于虧損之中。
而作為中國三大汽車集團之一的上汽集團，一直希望自己成為中國汽車企業(yè)的領頭羊。2006年，上汽集團共銷售整車超過134萬輛，超過一汽集團的119萬輛，一舉成為中國汽車集團中銷量最大的企業(yè)。
但不容忽視的是，上汽集團的利潤幾乎完全依賴上海通用和上海大眾兩大合資企業(yè)。在上汽集團今年上半年84萬輛的銷量中，上海通用與上海大眾占據(jù)一半以上。不過，上海通用的增長速度已遠遠低于中國汽車市場的增長幅度。雖然上海大眾還能保持較高的增長，但幾乎半數(shù)的銷量來自于價格不斷下降的桑塔納車型，在單車利潤最大的帕薩特后續(xù)車型（邁騰）爭奪中，上海大眾輸給了大眾在中國的另一家合資企業(yè)――一汽大眾，邁騰上市后，迫使帕薩特領馭不得不宣布官方大幅度降價。
高盛因此警告說，隨著核心車型日顯陳舊，這些合資企業(yè)的銷量增長也將放緩。高盛還認為，中國汽車市場的整體競爭將日趨激烈，這將對上海汽車及其子公司不利。今年上半年，在中國市場增長最快的品牌是豐田和福特，與去年同期相比，二者分別增長了近80％和近60％，這兩家公司都不是上汽集團的合作伙伴。
上汽集團首款自主品牌汽車――榮威750，自3月份上市至6月底共銷售7632輛。業(yè)內(nèi)人士認為，對于一款毫無品牌歷史的新車來說，這應該算是還不錯的成績。不過，由于上汽集團只從破產(chǎn)的MG羅孚公司手中買來兩款車型，因此在后續(xù)車型的上面，榮威的前景不容樂觀。
難以預測的前景
“名爵對上汽集團毫無價值，商用車才是其垂涎南汽集團的關鍵?！睆埿勒f。商用車一向是上汽集團的短版，而是南汽集團的強項。今年上半年，南京依維柯高端輕客銷售增長25％以上，是國內(nèi)行業(yè)平均增幅的2倍，躍進集團通過與意大利依維柯的合作，拿到了總計120個商用車車型。至于名爵這個品牌，無論是南汽集團還是上汽集團，都沒有十足的把握將其運作成功?！皩汃R公司都沒有運作成功的品牌，上汽集團也很難運作成功?！睆埿勒f。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也曾在一次公開場合表示，能造出名爵這樣高水平的好車是南汽集團的驕傲，但能否把這樣一款好車賣好讓他擔憂。
不過，中信證券汽車分析師李春波卻表示，除去商用車外，名爵也可能是上汽集團看重的資產(chǎn)之一。
在中國市場處于領先位置的汽車制造商的上汽集團，一直在謀求做大做強，并希望在海外市場贏得一席之地，為此還并購了韓國的雙龍汽車。但提到名爵，卻是上汽集團的一塊心病。
1994年寶馬公司曾以8億英鎊的價格將MG羅孚公司購自麾下，當時MG羅孚共有四大品牌羅孚、MG、陸虎和MINI.不過，這項并購給寶馬帶來的不是滾滾財源，而是超過30億美元的虧損。無奈之下，寶馬不得不將MG羅孚拆分，將路虎和MG、羅孚三塊業(yè)務分別出售給福特汽車和英國私人投資商鳳凰集團。
在得知南汽集團打算購買MG羅孚后，上汽集團橫刀奪愛，搶先與鳳凰集團簽訂了合同，并拒絕了南汽集團聯(lián)合購買MG羅孚的提議。業(yè)內(nèi)人士分析，當時處于蒸蒸日上的上汽集團根本沒將南汽集團放在眼里，希望獨吞MG羅孚。
但MG羅孚的破產(chǎn)，讓上汽集團的打算落空。由于擔心會對其豪華車品牌捷豹產(chǎn)生威脅（捷豹也曾是MG羅孚旗下品牌之一），福特汽車利用優(yōu)先購買權將羅孚品牌買走，南汽集團又將MG羅孚生產(chǎn)設備、MG品牌、銷售網(wǎng)絡甚至包括知識產(chǎn)權在內(nèi)的絕大部分資產(chǎn)收入囊中。上汽集團比南汽集團多花了一千萬英鎊，只買來了兩款過時的車型，不得不從購買品牌變?yōu)閯?chuàng)建“自主品牌”。
在這場MG羅孚爭奪戰(zhàn)中，上汽集團不僅大敗而歸，還與南汽集團產(chǎn)生了摩擦，這給關系緊張的雙方的合作前景蒙上了陰影。
據(jù)海外媒體報道，上汽集團為從2009年開始將榮威一款轎跑車型出口到歐洲已經(jīng)在洽談經(jīng)銷商，而MG以古老的跑車品牌聞名于世?！叭绻麡s威轎跑車能以MG的品牌和渠道登陸歐洲，對其迅速打開市場無疑具有深遠的戰(zhàn)略意義?！币皇袌鋈耸空f。
一直以來，中國政府有整合分散的汽車工業(yè)、培育全球汽車業(yè)巨頭的想法，并在鋼鐵等其他行業(yè)取得了一定的效果，但政府主導的企業(yè)重組存在著的弊端也顯而易見。李春波認為，在汽車業(yè)的并購案中，失敗的案例要遠遠大于成功的案例，因此上汽集團與南汽集團的合作前景如何，現(xiàn)在仍然難以預料?！白龃蟮纳掀瘓F不一定能成功，那些小的汽車公司也不一定就會被淘汰，產(chǎn)業(yè)整合的有效方式是市場而不是政府行為?！崩畲翰ㄕf。
