福田汽車(chē)和戴姆勒-奔馳的愛(ài)情長(zhǎng)跑終于告一段落，在獲得國(guó)家相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)之后，雙方將簽署正式合資協(xié)議。
8月18日，福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光對(duì)本報(bào)記者表示，福田和奔馳合資與以往的合資模式不同，新組建的合資公司只生產(chǎn)歐曼一個(gè)品牌。
表面上看，這是中國(guó)商用車(chē)企業(yè)與跨國(guó)巨頭的一次普通合資合作，但不同的卻是福田與奔馳的此次50%對(duì)50%的對(duì)等合資，顛覆了中國(guó)商用車(chē)的合資歷史，改變了合資以外方導(dǎo)入車(chē)型和品牌為主的模式。
正在與沃爾沃進(jìn)行合資談判的東風(fēng)商用車(chē)也密切關(guān)注福田的合資方式，東風(fēng)汽車(chē)相關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，“保住了自己的品牌，同時(shí)能得到奔馳的技術(shù)，至少在國(guó)人對(duì)‘民族品牌’的情結(jié)上，福田贏了?！?nbsp;
而目前，包括沃爾沃、德國(guó)曼等商用車(chē)巨頭，在中國(guó)遲遲未能順利推進(jìn)本地化合資進(jìn)程的原因之一，就是在對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)自主品牌的發(fā)展問(wèn)題上有著嚴(yán)重的分歧。
商用車(chē)合資期待成功樣本
坐落在北京懷柔的福田歐曼重型汽車(chē)廠正處于緊張的資產(chǎn)評(píng)估過(guò)程中，最終的評(píng)估結(jié)果將決定戴姆勒—奔馳會(huì)拿出多少“歐元”與福田組建合資公司。
“這一項(xiàng)目還要等待國(guó)家相關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，但他相信這一批復(fù)應(yīng)該是很快的?！备Ｌ锲?chē)不愿透露姓名的高層人士表示，“因這一次合資與以往不同，合資公司將利用外方的技術(shù)資源，生產(chǎn)自主品牌的產(chǎn)品，外方并不導(dǎo)入品牌?！?nbsp;
福田汽車(chē)(600166)的公告顯示，福田汽車(chē)與戴姆勒股份有限公司簽訂了《合作意向書(shū)》，雙方將一家合資公司，雙方各持有50%的股權(quán)。
福田此次與奔馳的合資，徹底改變了中國(guó)商用車(chē)此前的合資路徑，因?yàn)榇饲巴耆韧诔擞密?chē)領(lǐng)域的中外雙方各50%的合資模式，在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)證明并不適用。
中國(guó)重卡行業(yè)的第一個(gè)合資項(xiàng)目是山東華沃，由中國(guó)重汽和沃爾沃合資組建，雙方各持有50%的股份。但是這一項(xiàng)目幾乎完全照搬乘用車(chē)領(lǐng)域的合資模式，由外方輸出技術(shù)和品牌，將其高端產(chǎn)品進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
分析人士認(rèn)為，在目前的商用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，跨國(guó)巨頭的高端產(chǎn)品并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)生存的空間，但是外方在與中方合資談判時(shí)，卻又往往希望屏蔽掉中方企業(yè)的品牌，只希望在合資企業(yè)生產(chǎn)外資品牌。
但事實(shí)證明，沃爾沃的高端重卡在中國(guó)的銷(xiāo)量十分有限，山東華沃后期年銷(xiāo)量只有100輛左右，最終致使該項(xiàng)目停滯。
所以沃爾沃山東項(xiàng)目的擱置，德國(guó)曼(MAN)與陜汽的合資談判無(wú)疾而終，以及東風(fēng)沃爾沃項(xiàng)目談判受阻，無(wú)一例外的都體現(xiàn)出自主品牌和外方品牌難以共處一室。
東風(fēng)和沃爾沃的商用車(chē)合資談判，以及德國(guó)曼和陜汽進(jìn)行的合資談判無(wú)一例外的涉及到如處置自主品牌的問(wèn)題，外方都希望弱化或不在合資公司保留自主品牌，但都遭到了中方企業(yè)的拒絕。
“我感覺(jué)這種合資模式還是很好的，至少能給中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)在合資問(wèn)題上起到一個(gè)拋磚引玉的作用?！睎|風(fēng)汽車(chē)相關(guān)人士說(shuō)，“在合資的問(wèn)題上，福田還是很聰明的?！?nbsp;
但曾參與過(guò)雙方合資談判的零點(diǎn)咨詢(xún)集團(tuán)董事長(zhǎng)袁岳并不同意“外方不導(dǎo)入品牌”這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為在公司的名字上以及發(fā)動(dòng)機(jī)上都體現(xiàn)了“奔馳”品牌，只是在整車(chē)產(chǎn)品上使用歐曼品牌而已。
無(wú)論如何，對(duì)于歐曼品牌來(lái)講都是一次“質(zhì)”的變化，一旦福田和奔馳的合資合作被國(guó)家批準(zhǔn)，歐曼品牌將正式納入奔馳的全球運(yùn)營(yíng)體系內(nèi)，歐曼品牌的價(jià)值提升也將是顯而易見(jiàn)的。
福田和奔馳的合資模式正開(kāi)創(chuàng)了新一代合資方式，相比此前并不成功的商用車(chē)合資歷程，不使用外方品牌、利用外方技術(shù)打造自主品牌的合資模式，或許成為商用車(chē)合資的破解之道。
俯身的奔馳
兩年多前，沃爾沃山東卡車(chē)項(xiàng)目處于停產(chǎn)狀態(tài)之后，沃爾沃方面曾將原因歸結(jié)為政府政策的屢次變遷，致使企業(yè)措手不及，最終導(dǎo)致該項(xiàng)目受阻。
其實(shí)，沃爾沃山東項(xiàng)目的停滯，在眾多偶然因素之外，起決定性作用的是無(wú)法改變的市場(chǎng)規(guī)律，而奔馳的做法似乎已經(jīng)吸取此前的教訓(xùn)。
某國(guó)際商用車(chē)公司管理人士對(duì)本報(bào)記者表示，商用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的整車(chē)合資項(xiàng)目至今難有成功的，主要是因?yàn)楹腺Y雙方都是整車(chē)廠，都不肯舍棄自己的品牌，而目前中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，外方的高端產(chǎn)品又難以成為市場(chǎng)主導(dǎo)，所以造成了中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的特殊現(xiàn)象。
與乘用車(chē)行業(yè)不同的是，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)一直為自主品牌所壟斷，卡車(chē)行業(yè)中的自主品牌產(chǎn)品占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額，而在商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣占據(jù)著80%以上的壟斷份額，跨國(guó)巨頭們雖然早已謀劃在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行勢(shì)力劃分，但卻始終不能改變國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境。
所以這一次，在難以改變市場(chǎng)環(huán)境的前提下，奔馳改變了自己。在與福田的合資合作中，仍然以技術(shù)輸出為主，奔馳品牌的導(dǎo)入則成為“緩兵之計(jì)”。
雖然福田和戴姆勒—奔馳的合資談判啟動(dòng)于2003年，但是這一持續(xù)5年之久的“馬拉松式”的合資談判在最后一刻變得異常低調(diào)，在8月7日的《合作意向書(shū)》簽約儀式上雙方甚至都沒(méi)有邀請(qǐng)政府領(lǐng)導(dǎo)和媒體出席，而是會(huì)后以公告的形式宣布了這一合作意向。
顯然，奔馳并不愿過(guò)多的提及此次合資的技術(shù)細(xì)節(jié)。
分析人士認(rèn)為，作為世界商用車(chē)的第一把交椅，此次與福田的合作可以看作是奔馳的“俯身”，這在此前的整車(chē)廠之間的合作經(jīng)歷中是很難見(jiàn)到的，而這也表明任何強(qiáng)大的公司，在市場(chǎng)規(guī)律面前，不得不放下“身段”。
廣發(fā)證券汽車(chē)分析師湯俊說(shuō)，高端卡車(chē)在目前的條件下，根本沒(méi)有太多的市場(chǎng)份額。這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)商用車(chē)的用戶(hù)主要是運(yùn)輸企業(yè)，而購(gòu)車(chē)成本是其最重要的考慮因素，所以70萬(wàn)元以上的高端卡車(chē)，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額十分有限，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍以中低端卡車(chē)為主。
“對(duì)于國(guó)內(nèi)的商用車(chē)企業(yè)來(lái)講，在沒(méi)有技術(shù)積累的前提下，這種合資是比較快捷的方式?！睖≌f(shuō)。
