汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
加入WTO后，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)迅速擴(kuò)大，轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。改革開(kāi)放前中國(guó)沒(méi)有私人轎車，2007年中國(guó)轎車銷量的八成被私人購(gòu)買。中國(guó)已是世界第二大新車銷售市場(chǎng)。在全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)幾乎停滯狀態(tài)下，2006年中國(guó)新車消費(fèi)量在全球的比例超過(guò)10%。中國(guó)汽車市場(chǎng)成為拉動(dòng)全球汽車市場(chǎng)的最重要因素。
產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有較大提高
改革開(kāi)放初期，中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年來(lái)的努力，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)與自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合，目前中國(guó)汽車工業(yè)在整體上與國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5~10年，在商用汽車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)與國(guó)際先進(jìn)水平基本接近。在中國(guó)汽車工業(yè)最薄弱的轎車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)由自主開(kāi)發(fā)低檔轎車轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)中高檔轎車。
汽車零部件的研究與開(kāi)發(fā)始終是中國(guó)汽車工業(yè)的最薄弱部分，進(jìn)入21世紀(jì)后汽車零部件的研發(fā)有了較大進(jìn)展。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)取得了突出成績(jī)。最近一、兩年內(nèi)，一汽、中國(guó)重型汽車公司商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)研制獲得成功，自主研制的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平基本接近。
在世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)基本與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一水平。中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)的混和動(dòng)力客車、轎車已基本完成了產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備工作。燃料電池汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)和零部件已經(jīng)獲得重大突破。
企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大
2000年，中國(guó)汽車工業(yè)沒(méi)有年生產(chǎn)能力百萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè)。2007年，上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷均超過(guò)百萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車銷量的近一半，繼續(xù)成為帶動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量。
隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。1999年，中國(guó)汽車工業(yè)前3名的汽車企業(yè)的產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的42.6%；2006年，中國(guó)汽車工業(yè)前3名的汽車企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬(wàn)輛，占汽車總產(chǎn)量的45.6%。
汽車零部件企業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)大。2005年規(guī)模以上企業(yè)有4447家，銷售收入3449億元；銷售收入超過(guò)億元的中國(guó)汽車零部件企業(yè)有700余家，超過(guò)10億元的有39家。2005年，銷售收入超過(guò)了252.15億元的萬(wàn)向集團(tuán)成功收購(gòu)了美國(guó)上市公司UAI公司，越來(lái)越多的民營(yíng)汽車零部件企業(yè)開(kāi)始收購(gòu)海外的汽車零部件企業(yè)，以獲得技術(shù)與市場(chǎng)。
走向世界的步伐不斷加速
2005年，中國(guó)汽車工業(yè)首次實(shí)現(xiàn)汽車出口數(shù)量大于進(jìn)口的歷史性轉(zhuǎn)折。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的汽車商品出口數(shù)據(jù)顯示，2007年，汽車出口總體延續(xù)了2006年高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為668.78億美元，其中進(jìn)口總值259.82億美元，同比增長(zhǎng)24.45%；出口總值408.96億美元，同比增長(zhǎng)45.31%。2007年的汽車出口量超過(guò)60萬(wàn)輛，達(dá)到61.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.95%；汽車出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長(zhǎng)130%。
中國(guó)出口海外的汽車產(chǎn)品大多數(shù)是具有自主品牌的產(chǎn)品。2007年，我國(guó)汽車出口單價(jià)一改往年不斷下滑的局面，從2006年平均單價(jià)0.9萬(wàn)美元上漲到1.18萬(wàn)美元。
非洲、拉丁美洲、亞洲歷來(lái)是中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)，2007年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口歐洲明顯增加。
中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)始輸出資本與技術(shù)。例如，奇瑞公司、一汽集團(tuán)公司、長(zhǎng)城汽車公司等在國(guó)外建立了汽車生產(chǎn)組裝廠。上汽收購(gòu)了雙龍汽車公司；上汽、南汽收購(gòu)了英國(guó)羅孚汽車公司。海外收購(gòu)已經(jīng)成為中國(guó)汽車企業(yè)獲得技術(shù)與品牌的重要途徑。
自主品牌逐步增加
在中國(guó)汽車工業(yè)中，商用車領(lǐng)域自主品牌基本上占主導(dǎo)地位；在轎車領(lǐng)域，自主品牌也逐步增加。2007年，自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到124.22萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的26%。
改革開(kāi)放進(jìn)程中存在的問(wèn)題——自主創(chuàng)新能力有待提高。
在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業(yè)在新車型推出和關(guān)鍵技術(shù)方面過(guò)多依賴跨國(guó)公司；中方在合資企業(yè)的產(chǎn)品本地化改進(jìn)、投資、采購(gòu)、市場(chǎng)開(kāi)拓等經(jīng)營(yíng)發(fā)展方面缺乏主導(dǎo)權(quán)。
在轎車領(lǐng)域，轎車底盤開(kāi)發(fā)能力和系統(tǒng)集成能力還相對(duì)較弱，導(dǎo)致自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的整體技術(shù)性能、質(zhì)量和可靠性與國(guó)外同類產(chǎn)品仍有較大差距。中高檔轎車整體開(kāi)發(fā)能力仍然很弱。
在汽車零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，目前國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)輸入有較強(qiáng)的依賴性，技術(shù)開(kāi)發(fā)只能滿足整車適應(yīng)性改進(jìn)開(kāi)發(fā)和新產(chǎn)品推出的需要。中國(guó)汽車零部件企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大，尚不具備進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和超前開(kāi)發(fā)的能力。許多關(guān)鍵零部件僅僅是仿制外國(guó)產(chǎn)品。中國(guó)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟已經(jīng)推出歐五、歐六標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際90年代水平。汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家存在10~15年左右的差距。
隨著我國(guó)大汽車公司紛紛與跨國(guó)公司合資，我國(guó)汽車零部件企業(yè)逐步分化成4個(gè)系統(tǒng)：遵循歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家；遵循日本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家；遵循韓國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家；基本遵循我國(guó)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家。4個(gè)不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加劇了我國(guó)汽車零部件工業(yè)體系分割、分散的狀況，汽車零部件企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，難以通過(guò)兼并、重組加速企業(yè)發(fā)展，嚴(yán)重限制了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?！悴考a(chǎn)業(yè)外資控股、獨(dú)資化傾向明顯。
當(dāng)前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在著一個(gè)突出問(wèn)題，即外資控股、獨(dú)資化傾向越來(lái)越明顯。
外商在中國(guó)投資的零部件企業(yè)1100余家，多數(shù)生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)先進(jìn)、附加值高的產(chǎn)品。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開(kāi)放程度逐漸提高，外資企業(yè)逐漸由“合作型”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱刂菩汀睉?zhàn)略，日資、韓資企業(yè)的控股、獨(dú)資化傾向尤其明顯。近幾年新建的企業(yè)也都傾向于獨(dú)資或控股。隨著歐、美、日、韓主要整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，在不同標(biāo)準(zhǔn)體系制約下，不同利益目標(biāo)驅(qū)使下，各自形成新的封閉配套體系，極大地限制了中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，影響了中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的完整以及中國(guó)主要汽車企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)。
應(yīng)當(dāng)看到，通過(guò)對(duì)主要技術(shù)、關(guān)鍵零部件的控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的控制，是跨國(guó)公司在全球進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)布局的主要戰(zhàn)略措施。
最近，歐盟、美國(guó)在WTO對(duì)我國(guó)具有整車形態(tài)的汽車零部件進(jìn)口規(guī)定提出訴訟，其關(guān)鍵也在于此。汽車零部件的發(fā)展?fàn)顩r，在相當(dāng)程度上決定著中國(guó)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程。——仍然存在著政府對(duì)企業(yè)的干預(yù)。
由于自中國(guó)加入WTO后，汽車工業(yè)迅速發(fā)展，因而各地方政府都將其作為支持本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)予以扶植，同時(shí)也造成了政府對(duì)企業(yè)的過(guò)度干預(yù)。2007年雖然出現(xiàn)了上汽與南汽合并的重要事件，但是從整體看地方政府支持和干預(yù)本地汽車企業(yè)發(fā)展的狀況并未根本改變。中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然高速發(fā)展，地方政府仍然試圖通過(guò)支持本地汽車企業(yè)獲得政績(jī)，這一狀況短期內(nèi)難以根本改變?！茉?、資源方面的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。
中國(guó)工業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)入高成本的發(fā)展階段，汽車工業(yè)也是如此。隨著中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)汽車工業(yè)面臨的能源、資源方面的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。
首先，中國(guó)汽車工業(yè)面臨著能源方面的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年全年我國(guó)的石油進(jìn)口量已經(jīng)達(dá)到1.968億噸。我國(guó)已經(jīng)成為了石油消費(fèi)絕對(duì)水平上的第二大國(guó)，增量水平上的頭號(hào)大國(guó)。
汽車是中國(guó)石油消耗的主要領(lǐng)域。根據(jù)我國(guó)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)石油產(chǎn)量約為1.85億噸，僅汽車工業(yè)耗油量即達(dá)2.18億噸。目前，中國(guó)已成為世界第二大能源消費(fèi)國(guó)，能源消費(fèi)的增長(zhǎng)勢(shì)頭還將繼續(xù)。根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）預(yù)測(cè)，隨著越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買汽車，到2030年，中國(guó)石油消耗量的80%需要依靠進(jìn)口。隨著能源進(jìn)口依存度不斷提高，我國(guó)汽車燃油消費(fèi)的增長(zhǎng)，不僅從戰(zhàn)略上增加了我國(guó)整體的國(guó)家安全成本，而且使汽車工業(yè)對(duì)國(guó)際油價(jià)波動(dòng)日益敏感。
其次，資源進(jìn)口價(jià)格持續(xù)攀升，對(duì)汽車工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生巨大壓力。
2008年國(guó)際鐵礦石持續(xù)大幅度漲價(jià)，鋼材價(jià)格持續(xù)提高，使汽車生產(chǎn)成本提高。2008年前4個(gè)月我國(guó)鐵礦石進(jìn)口1.5億噸，同比增長(zhǎng)15.1%，進(jìn)口平均價(jià)格為129.5美元/噸，上漲80%。2008年4月末國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為146.48點(diǎn)，同比上升35.32點(diǎn)。其中中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的8個(gè)重要鋼材品種價(jià)格均呈上升趨勢(shì)。我國(guó)汽車工業(yè)明顯感到成本上漲的壓力。
我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展所需要的銅、鋁、鋅等有色金屬礦缺口較大，儲(chǔ)量不足。預(yù)計(jì)到2020年，鐵礦石、銅、鋁、鋅等礦產(chǎn)分別需要進(jìn)口5.4億噸、590萬(wàn)噸、1300萬(wàn)噸和235萬(wàn)噸?！囀褂脤?duì)環(huán)境的影響日益突出。
進(jìn)入21世紀(jì)，汽車排放已成為影響中國(guó)環(huán)境的主要因素，成為政府環(huán)保部門重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的對(duì)象。中國(guó)大中城市的環(huán)境污染已經(jīng)由煤煙型向煤煙和機(jī)動(dòng)車混合型轉(zhuǎn)化。氮氧化物、顆粒物、VOC排放量增加，導(dǎo)致城市灰霾增加，能見(jiàn)度低。汽車排放的顆粒物，在城市顆粒物排放中占20%~30%左右。在北京、上海、廣州等大城市，機(jī)動(dòng)車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。按照目前排放水平測(cè)算，2010年大中城市的汽車污染綜合分擔(dān)率將上升到79%左右。環(huán)境對(duì)汽車工業(yè)的制約將更加嚴(yán)峻?！a(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度有待加大。
我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與我國(guó)能源結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不匹配，特別表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。
由于國(guó)家仍對(duì)成品油實(shí)行價(jià)格管制，在我們這樣一個(gè)缺油的發(fā)展中國(guó)家卻出現(xiàn)了大排量轎車熱銷的情況。2006年政府采取一系列措施推動(dòng)小排量轎車的發(fā)展，但是力度不夠。經(jīng)過(guò)短暫熱銷后，2007年，排量小于1.3升轎車與上年相比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。與之相比，2008年前4個(gè)月我國(guó)生產(chǎn)的SUV銷售14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.97%，進(jìn)口也增長(zhǎng)較快。這種與我國(guó)能源供應(yīng)極不匹配的狀況，急需國(guó)家通過(guò)政策予以調(diào)整?！r(nóng)村市場(chǎng)未受到足夠重視。
20世紀(jì)90年代，農(nóng)用汽車曾經(jīng)有一個(gè)大發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，農(nóng)用汽車不斷萎縮，許多農(nóng)用汽車廠家不是升級(jí)為正式生產(chǎn)汽車，就是已經(jīng)倒閉了。對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的深入開(kāi)發(fā)，是保證中國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。如何提高產(chǎn)品水平、質(zhì)量，為農(nóng)民生產(chǎn)用得起、安全可靠的汽車成為汽車工業(yè)的一大課題。
