喊了十幾年，燃油稅改革隨著金融危機(jī)的爆發(fā)終有望落地，但商用車企業(yè)卻對(duì)未來(lái)的預(yù)期普遍悲觀。令它們悲觀的不僅僅是開(kāi)征后的影響，而是在數(shù)次重大決策面前，無(wú)論是卡車還是客車，商用車制造業(yè)幾乎沒(méi)有任何發(fā)言權(quán)。
記得在勞動(dòng)合同法實(shí)施之時(shí)，多少商用車制造企業(yè)明知其成本將大幅上升，通過(guò)任何途徑進(jìn)行反映但卻沒(méi)有效果；記得年初俄羅斯等國(guó)家及地區(qū)將進(jìn)口門檻提升，甚至演化成貿(mào)易保護(hù)的時(shí)候，(商用車企業(yè))多條途徑向有關(guān)部門呼吁進(jìn)行協(xié)調(diào)、支持，卻沒(méi)有相應(yīng)回饋；記得在鋼鐵等原材料價(jià)格上漲的時(shí)候，由于成本壓力驟增，曾有企業(yè)呼吁國(guó)家出面干涉價(jià)格，最終又不了了之；金融危機(jī)來(lái)臨之時(shí)，在勞動(dòng)密集型行業(yè)獲得國(guó)家政策傾斜的時(shí)候，商用車制造行業(yè)卻未獲有力支持；眼下的燃油稅改革，商用車企業(yè)同樣面臨失語(yǔ)的境地。
事實(shí)上，商用車行業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用極大，無(wú)論是港口碼頭的建設(shè)，還是城鄉(xiāng)之間的公路客運(yùn)都離不開(kāi)商用車；商用車的產(chǎn)銷直接關(guān)系到建設(shè)工期的進(jìn)程、人員流動(dòng)的通暢；其上游產(chǎn)業(yè)為鋼鐵、橡膠等，下游產(chǎn)業(yè)為物流客運(yùn)，產(chǎn)業(yè)鏈不可謂不長(zhǎng)，從這個(gè)角度看，其拉動(dòng)作用也就非常明顯了。
事關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，為何卻在重大決策面前屢屢“失聲”？商用車企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)聯(lián)合上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)爭(zhēng)取屬于自己的發(fā)言權(quán)：“相關(guān)政府部門，聽(tīng)聽(tīng)我們的建議，好嗎？”
