發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”。一輛汽車性能的好壞，最主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上。什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗率？如何衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞？消費(fèi)者未必清楚。了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)，可以幫助消費(fèi)者在選擇和使用汽車時(shí)，心中有數(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)功率是如何標(biāo)定的？
標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、用途以及壽命和可靠性等要求人為確定的。為了能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性和合理壽命，短期工作在最大功率附近的發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)定功率應(yīng)定得高一些，長(zhǎng)期工作在最大功率附近的發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)定功率應(yīng)定得低一些。汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是在較小功率情況下工作，僅在汽車加速和上坡等情況下，才短期使用最大功率，一般標(biāo)定功率都較高。固定式發(fā)動(dòng)機(jī)（如發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)等），經(jīng)常在接近最大功率情況下工作，標(biāo)定功率就定得較低。同一種內(nèi)燃機(jī)，用途和工作條件不同，標(biāo)定功率也不同。不同的標(biāo)定功率一般是靠控制噴油量或供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣量來獲得的。進(jìn)行不同的控制之后，同是把節(jié)氣門全開，所得到的最大功率卻可以有很大差別。
此外，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，在給定標(biāo)定功率時(shí)，必須給出其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。
銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及油耗率的含義
發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌和產(chǎn)品說明書上所標(biāo)明的功率、扭矩、油耗率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩、有效油耗率的數(shù)值，是按規(guī)定把節(jié)氣門開到最大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最大功率和最大扭矩、最低油耗率。
由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是適用于需要有短時(shí)間良好超負(fù)荷和加速性能的汽車，標(biāo)定值較高。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命，使用時(shí)切勿長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
有效扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪向外輸出的扭矩，單位為（N·m）。它表示發(fā)動(dòng)機(jī)所能帶動(dòng)的工作機(jī)械阻力（或阻力矩）的大小。對(duì)于汽車來說，有效扭矩是指曲軸通過飛輪傳給汽車傳動(dòng)系的力矩。有效扭矩通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)（水力測(cè)功器、電測(cè)功器等）測(cè)得的。有效扭矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系是：兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)若轉(zhuǎn)速相等扭矩大者功率大，扭矩小者功率??；若扭矩相等，轉(zhuǎn)速高者功率大，轉(zhuǎn)速低者功率小。
燃油消耗率是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出單位有效功率每小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油量。顯然，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做相等的功，所消耗的燃料越少，經(jīng)濟(jì)性越好。
充氣系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)嗎？
混合氣或新鮮空氣充滿氣缸的程度用充氣系數(shù)來表示。充氣系數(shù)是指在進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣或新鮮空氣的質(zhì)量，與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和溫度狀態(tài)充滿氣缸的混合氣或新鮮空氣的質(zhì)量之比。它是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程完善程度的重要參數(shù)。充氣系數(shù)越大，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣或新鮮空氣的量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大。充氣系數(shù)直接決定于進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度。壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體密度和質(zhì)量愈大。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充氣系數(shù)最大，而在其它轉(zhuǎn)速時(shí)則較小。因此，在駕駛車輛時(shí)，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以取得較大的充氣系數(shù)，盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗。
排量與功率的關(guān)系
活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)（或從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)）所掃過的氣缸空間，叫做氣缸工作容積。從理論上講，每次排氣時(shí)，這一空間的廢氣應(yīng)該完全被活塞排出，所以氣缸工作容積也常稱為“活塞排量”。發(fā)動(dòng)機(jī)排量（或發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積）是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積之和。所謂汽車排量，實(shí)際上就是指發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量，也即發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積之和。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作容積就等于發(fā)動(dòng)機(jī)排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量則需通過計(jì)算而來。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和轉(zhuǎn)速相同，則它們的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)排量差不多成正比例。所以在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量愈大，它所能產(chǎn)生的功率也愈大。但影響功率大小的并不只有排量一項(xiàng)，還有平均有效壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和沖程數(shù)等，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是這些參數(shù)共同作用的結(jié)果。（楊萬(wàn)凱 李西蜀）
