慧聰化工網(wǎng) 從今年元旦開始，燃油稅改革方案正式實(shí)施，圍繞燃油稅改革之后的種種利弊也成為汽車消費(fèi)者日益爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。爭(zhēng)論最大的群體則集中在商用車用戶中。值得一提的是，輕卡、皮卡等輕型柴油商用車車主，在此次爭(zhēng)論中明顯分為兩派，成為了“最矛盾的群體”。在燃油稅時(shí)代，如何挑選商用車才最劃算呢？
7L油耗成柴油車“保值均衡點(diǎn)”
商用車用戶對(duì)燃油稅的態(tài)度之所以難界定，究其原因，是因?yàn)樯逃密囀褂寐矢?，耗費(fèi)大，但國(guó)內(nèi)主流的輕型柴油商用車百公里油耗普遍不高，因此稅改后車主們的盈虧很難斷定。
對(duì)此，來(lái)自浙江的金先生給柴油商用車的車主們算了一筆賬。金先生擁有一輛江鈴寶典皮卡，年均行駛公里數(shù)約為六萬(wàn)公里左右，稅改后每年省下的養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等費(fèi)用大約為3000元。2009年1月1日后，在原有油價(jià)的基礎(chǔ)上，每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，假設(shè)某款車每百公里油耗為X，則有0.7×X×60000/100=3000的方程式，由此不難得出X約為7.14L。
