目前我國(guó)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV，含EREV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）歸為新能源汽車(chē)，分別對(duì)應(yīng)過(guò)渡、中期和長(zhǎng)期的汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)路線；將普通的混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）認(rèn)定為節(jié)能型汽車(chē)。
混合動(dòng)力汽車(chē)擁有至少兩種動(dòng)力源，目前多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，一般不依賴(lài)外部充電電源。按照混合程度的不同又分為微混、中混和全混三種類(lèi)型，不同的混合類(lèi)型節(jié)油效果不同，所需的電池容量和電壓也不同。按照動(dòng)力系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種方式。
插電混汽車(chē)相對(duì)普通混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以外部充電，電池容量更大，在純電行駛模式下可以行駛50公里以上，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式行駛。插電混是并聯(lián)式或者混聯(lián)式混合動(dòng)力型式，保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜；而串聯(lián)式的增程式汽車(chē)因其更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更高效的性能，開(kāi)始受到更多整車(chē)廠商的關(guān)注。
純電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載電源為動(dòng)力，電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)的布臵大大簡(jiǎn)化，而且能量轉(zhuǎn)換效率更高，同時(shí)相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響更小，成為各國(guó)中期的汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，但目前面臨著電池成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。燃料電池因?yàn)槠淠軌蛴行П苊饫m(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，長(zhǎng)期來(lái)看有望取代鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)。
中國(guó)從“十五”確定了電動(dòng)汽車(chē)三縱三橫的基本技術(shù)體系，目前主推純電動(dòng)公交車(chē)和小型電動(dòng)車(chē)，在家用轎車(chē)市場(chǎng)推進(jìn)插電式混合的應(yīng)用。新能源汽車(chē)的核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控，電池性能與成本、電池管理系統(tǒng)和電機(jī)關(guān)鍵零部件，這些成為制約中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)推廣的瓶頸。
目前我國(guó)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV，含EREV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）歸為新能源汽車(chē)；將普通的混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）認(rèn)定為節(jié)能型汽車(chē)。這些車(chē)型均需要?jiǎng)恿π铍姵?，但是能量?lái)源和動(dòng)力裝臵的布臵有所不同。
混合動(dòng)力汽車(chē)擁有至少兩種動(dòng)力源，使用其中一種或多種動(dòng)力源提供部分或者全部動(dòng)力的車(chē)輛，目前實(shí)際中多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。
